- 主题:续航1000km不算啥，亮点在于电池系统能量密度
特斯拉准备自己生产一部分4680电芯了。
【 在 dolphinlang 的大作中提到: 】
: 前两个对
: 特斯拉应该会磷酸铁锂用到天荒地老
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随着天量新车主的加入，之前那些车主的声音会被无情的冲淡，想黑，怕是缺乏群众基础。
【 在 updatedq 的大作中提到: 】
: 主要是有黑历史可以继续黑
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特斯拉又不是没锁过电。
【 在 uacau 的大作中提到: 】
: 冷嘲热讽里被锁电，降功率的老车主怎么算。
: 发自「今日水木 on iOS」
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特斯拉推荐三元锂电池每次只充到90%也是一种软性限制，三元锂电池都这样，经常充满对电池不好。
【 在 koodog 的大作中提到: 】
: 买完后然后厂家升级限制电量 都是套路
: - 来自 水木社区APP v3.5.1
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: ...................
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我选择相信，这些问题都是老款车型的问题，新款车型目前没听说过。
【 在 X90 的大作中提到: 】
: 广汽新能源的话，一个字都不能信，虚标自燃锁电无恶不作
: 广汽新能源的话，一个字都不能信，虚标自燃锁电无恶不作
: 发自「今日水木 on 一台90年代的拖拉机」
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不是我算的，我列的是工信部公告中的数据，以免你说我计算错误。
【 在 wddecember 的大作中提到: 】
: 你知道算能量密度的分母包括哪几部分吗？
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院士自己开公司，最后还跟广汽合作了，你说可笑不？院士无非也是想挣钱。
【 在 shy2137 的大作中提到: 】
: 怎么没流量！满网花钱铺天盖地宣传1000km续航充满电10分钟！这种垃圾骗子宣传被院士啪啪啪打脸！名声都臭了
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自研的出问题自己可以维修，外购的出问题如果外购厂家不给维修，就只能整体更换，这个成本不可同日而语。自研的把握要大很多，起码不是黑盒子。
【 在 updatedq 的大作中提到: 】
: 他自研的出问题，现在的车主和之前的车主一样的待遇不会变
: 不要说他自研的不会出问题，没有那么神
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感谢你们的维权努力，让厂家在后续产品中更加重视电池安全了，没有你们的压力，也不会有弹匣电池的问世。
【 在 updatedq 的大作中提到: 】
: 只怕群众基础越来越大
: 虽然少数人也是人，但是如果真的有提高，我们也乐见其成
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电池包结构创新也是提高能量密度的一种手段呀。
对于用户来说是一回事，不管你是从电芯下手，还是从电池包结构下手，都行，只要最终效果是提升了能量密度就行。
【 在 wddecember 的大作中提到: 】
: 电池结构不一样数据相差很大，这个只能当成一个参考
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