- 主题:不懂就问，电车的加速优势是不是主要在低速阶段？高速从80-120
【 在 xiti 的大作中提到: 】
: 聚焦 一致性 哈哈
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大功率的电车低速高速加速都nb
小功率的只有低速nb
总之无论那种低速都nb，一致的
小功率低速也能nb的原因是装了大比率减速器，扭矩高了，但是高速性能差了，比如跑100的时候电机转速就得8000~9000RPM。大功率的电车不用装那么大比率的减速器，跑100时电机才4000RPM
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修改:marion FROM 114.87.144.*
FROM 114.87.144.*
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 前三句正确。后边是你猜的。
不用猜，我看过 荣威E50 和 荣威eRX5 的两部减速器放在一起的对比，前者就是100以上电机很吃力的小车，后者就是动力充足的大车
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修改:marion FROM 114.85.231.*
FROM 114.85.231.*
【 在 west 的大作中提到: 】
: 反了吧，电机最怕过热，电机转速越高发热越严重，发热导致转换效率降低，就是费电，甚至自我保护功率限制
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电机极低速下是堵转状态，电流能达到短路电流的1/10~1/2，没有IGBT等限流的传统电机遇上这种情况可能直接烧了
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FROM 114.85.231.*
【 在 west 的大作中提到: 】
: 如你所说，岂不是电动车极低速蠕行会烧电机？
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不会啊，IGBT可以控制电流，相当于恒流源
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FROM 114.85.231.*
【 在 west 的大作中提到: 】
: 那不就完了，我的九号电驴低速蠕行都不会烧电机
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但是为了极低速下的扭矩，电流比非堵转状态下输出同样功率时要大不少，欧姆热也相应的多
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FROM 114.85.231.*