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- 主题:不懂就问，电车的加速优势是不是主要在低速阶段？高速从80-120
- 【 在 ttl 的大作中提到: 】
: 写的就是电机的额定功率
: Model 3p进口版实测的峰值功率到了440kw，国产版400kw
: 标续的电机之前是202kw，后来换了国产的220kw电机，实测的峰值是246kw
: ...................
这么nb么?吓的我赶紧翻了下教科书，书里面关于额定功率和过载系数的定义难道是假的？
明明书上说的同步电机过载系数300%啊，虽然这个数值各个厂家标定不一样，200%~400%的都用，但100%的真少见。
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FROM 202.122.36.* - 【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 电车的最大功率是虚的，速度上去以后功率越来越小，所以理想330匹最高只能跑170，而同级汉兰达途昂只有200多匹极速上200很轻松
: 发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
十几年前，1.8MT 124匹马力的福克斯都能上210
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FROM 39.155.182.* - 蔚来04尾速能上170接近180，怎么可能后段乏力。。
【 在 xiti 的大作中提到: 】
买了后开高速超车不方便也不合适啊
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FROM 111.206.214.* - 一样看电动机功率啊
【 在 xiti 的大作中提到: 】
: 买了后开高速超车不方便也不合适啊
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发自「今日水木 on Mi 10 Pro」
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FROM 222.129.49.* - 一匹马的平均功率是1马力，但是峰值可达十几马力。
这就是峰平比。电机可达3.5。
但是实际厂家标定是200%左右。
【 在 paradiseJR 的大作中提到: 】
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: 这么nb么?吓的我赶紧翻了下教科书，书里面关于额定功率和过载系数的定义难道是假的？
: 明明书上说的同步电机过载系数300%啊，虽然这个数值各个厂家标定不一样，200%~400%的都用，但100%的真少见。
: ...................
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FROM 221.221.51.* - 我理解油车加减速控制受发动机变速箱用车环境影响太大，做起来更难，而电动机的自动化控制太容易了，需要做的主要是环境精确识别
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 油车不是买不到自动驾驶，而是不敢把L2叫自动驾驶，怕出事找麻烦，电车牛皮吹大一点无所谓，反正用户大都是不怕死的新人类
: 发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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修改:erlin FROM 223.104.38.*
FROM 223.104.38.* - 你还真信啊……acc和车道保持，油车上早就有了。。10万出头的雷凌就有
- 来自 水木社区APP v3.5.3
【 在 xiti 的大作中提到: 】
哦 明白了
- 来自 水木社区APP v3.5.3
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FROM 58.250.8.* - 电车高速超车没问题啊。问题是大部分电车车主，为了省电，高速也只敢开80蠕行……
- 来自 水木社区APP v3.5.3
【 在 xiti 的大作中提到: 】
买了后开高速超车不方便也不合适啊
- 来自 水木社区APP v3.5.3
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FROM 58.250.8.* - 哈哈 多休息下不就行了 慢慢开多累
【 在 hugebo 的大作中提到: 】
: 电车高速超车没问题啊。问题是大部分电车车主，为了省电，高速也只敢开80蠕行……
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: - 来自 水木社区APP v3.5.3
: ....................
- 来自「最水木 for iPhone Xs Max」
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FROM 183.9.73.* - 【 在 xiti 的大作中提到: 】
: 聚焦 一致性 哈哈
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大功率的电车低速高速加速都nb
小功率的只有低速nb
总之无论那种低速都nb，一致的
小功率低速也能nb的原因是装了大比率减速器，扭矩高了，但是高速性能差了，比如跑100的时候电机转速就得8000~9000RPM。大功率的电车不用装那么大比率的减速器，跑100时电机才4000RPM
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修改:marion FROM 114.87.144.*
FROM 114.87.144.*