Model 3p/后驱长续版的永磁电机标称功率是220kw，在20年的某个升级后，从ODB数据看可以维持几秒的246kw的功率

Model S Plaid用的永磁电机用碳纤维包裹了转子，三台电机总功率是809kw。

【 在 paradiseJR (paradiseJR) 的大作中提到: 】
: 是吗？我对特斯拉不熟。被他误导了。
: 那特斯拉的最大功率就应该没那多，永磁同步不可能干到240，200撑死了。
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FROM 115.47.178.*

后段加速，油车电车都是只看功率跟车重就可以了（只要还在电机的有效工作区间，不过没有变速箱，同功率下能到达的极速会比油车低，原因是最后转速上不去了）

给你几个数据：
Model 3标续 202kw，极速227
0 - 100 5.4s
0 - 200 20.1s
100 - 200 14.7s

Model 3性能版 340kw，极速267
0 - 100 3.4s
0 - 200 14.1s
100 - 200 10.7s

Model S Plaid 809kw，极速320
0 - 100 2.1s
0 - 200 6.5s
100 - 200 4.3s

【 在 xiti (xiti) 的大作中提到: 】
: 买了后开高速超车不方便也不合适啊
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FROM 115.47.178.*

【 在 ttl 的大作中提到: 】
: 后段加速，油车电车都是只看功率跟车重就可以了（只要还在电机的有效工作区间，不过没有变速箱，同功率下能到达的极速会比油车低，原因是最后转速上不去了）
: 给你几个数据：
: Model 3标续 202kw，极速227
: ...................

好吧。我观念落伍了。
不过最大功率只代表加速能力，理论上只要冷却好且不考虑电机使用寿命，是可以玩命冲这一指标的。
能不能稳住还得看额定功率，这些电机的额定功率是多少？
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FROM 202.122.36.*

你的说车道保持和ACC，油车没啥问题

自动导航这东西，油车应用的一点都不少，你看看百度的无人驾驶车，都是林肯油车

不是电动车专有的东西

【 在 somebody (??) 的大作中提到: 】
: 举个例子嘛，自动导航啥的貌似没有油车有了，激光雷达也是很少有。
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FROM 219.142.81.*

奥迪A8、宝马7系都有

但是电动车不是没有优点，燃油车是依靠燃料燃烧输出动力，通过变速箱挡位传递动力，在内燃机达到一定转速后才可以让扭矩达到最大，不可避免的出现加速和动力延迟，不能精确控制动力输出的情况。特别是中低端燃油车，基本没戏，但是小鹏P7这个价位的电车就能做到。高端燃油车的话，这个门槛要低很多。


【 在 somebody (??) 的大作中提到: 】
: 自动驾驶油车市场上买不到就是没有嘛
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FROM 219.142.81.*