- 主题:不懂就问，电车的加速优势是不是主要在低速阶段？高速从80-120
如果经常跑高速，电车买特斯拉，油车买2.0T以上规格
【 在 xiti (xiti) 的大作中提到: 】
: 买了后开高速超车不方便也不合适啊
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反了吧，电机最怕过热，电机转速越高发热越严重，发热导致转换效率降低，就是费电，甚至自我保护功率限制
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 所以大功率电机费电，电机转速越低越费电，发热越厉害。
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永磁电机大电流下工作容易消磁，这点不如特斯拉的交流电机
【 在 ttl (小驴) 的大作中提到: 】
: 特斯拉从19年以后就改永磁同步了。。。
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永磁体的工作温度过高会导致退磁，一旦退磁，功耗会急剧增加，就得换电机了
【 在 ttl (小驴) 的大作中提到: 】
: 能效永磁同步有优势啊，消除了稀土供应的忧虑后，特斯拉最新款Model S Plaid已经是三个电机全永磁同步了。
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跑高速肯定是特斯拉更靠谱
【 在 ttl (小驴) 的大作中提到: 】
: 所以要做好热管理啊，现在主流都是在用永磁，功率也越来越夸张。看Plaid跑纽北的视频，全程都没有过热限制出现。
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即使额定功率下跑，长期工作也会过热的
【 在 ttl (小驴) 的大作中提到: 】
: 跑高速其实哪家都不会跑过热，也就德国高速需要考虑这个问题。
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不可能稳态，实际开车都是不停的加速减速，甚至百公里4s这么跑
【 在 paradiseJR (paradiseJR) 的大作中提到: 】
: 稳态情况下，额定功率没那么容易长期到。你要知道稳态120km/h车速，消耗的功率才25kw，对应约20度电/100km。
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如你所说，岂不是电动车极低速蠕行会烧电机？
【 在 marion (marine.marion) 的大作中提到: 】
: 电机极低速下是堵转状态，电流能达到短路电流的1/10~1/2，没有IGBT等限流的传统电机遇上这种情况可能直接烧了
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那不就完了，我的九号电驴低速蠕行都不会烧电机
【 在 marion (marine.marion) 的大作中提到: 】
: 不会啊，IGBT可以控制电流，相当于恒流源
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你说的那个是低速高扭场景，不是低速，只是低速没任何问题
【 在 marion (marine.marion) 的大作中提到: 】
: 但是为了极低速下的扭矩，电流比非堵转状态下输出同样功率时要大不少，欧姆热也相应的多
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