- 主题:不懂就问，电车的加速优势是不是主要在低速阶段？高速从80-120
低速阶段，油车地板油已经够快了，就是费油，声音难听。
起步是电车的优势，但如果只是为了这个换车，是不值当的。
【 在 xiti (xiti) 的大作中提到: 】
: 买了后开高速超车不方便也不合适啊
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FROM 115.221.255.*
因为车牌换车 一直摇不到 不想等了
特斯拉降价降的心痒痒
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 低速阶段，油车地板油已经够快了，就是费油，声音难听。
: 起步是电车的优势，但如果只是为了这个换车，是不值当的。
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FROM 218.17.124.*
那得几百度高温，又没有起火开车是开不到这个温度的
【 在 west (九号◎出发) 的大作中提到: 】
: 永磁体的工作温度过高会导致退磁，一旦退磁，功耗会急剧增加，就得换电机了
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FROM 119.132.56.*
所以要做好热管理啊，现在主流都是在用永磁，功率也越来越夸张。看Plaid跑纽北的视频，全程都没有过热限制出现。
【 在 west (九号◎出发) 的大作中提到: 】
: 永磁体的工作温度过高会导致退磁，一旦退磁，功耗会急剧增加，就得换电机了
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FROM 115.47.179.*
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 前三句正确。后边是你猜的。
不用猜，我看过 荣威E50 和 荣威eRX5 的两部减速器放在一起的对比，前者就是100以上电机很吃力的小车，后者就是动力充足的大车
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修改:marion FROM 114.85.231.*
FROM 114.85.231.*
只看电机功率，
160kw的威马，80-120轻松秒杀。
追求加速上双电机 320kw，肯定给力。
50kw小电机估计上120缓慢。
【 在 ttl 的大作中提到: 】
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: 后段加速，油车电车都是只看功率跟车重就可以了（只要还在电机的有效工作区间，不过没有变速箱，同功率下能到达的极速会比油车低，原因是最后转速上不去了）
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: 给你几个数据：
: Model 3标续 202kw，极速227
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FROM 124.204.78.*
跑高速肯定是特斯拉更靠谱
【 在 ttl (小驴) 的大作中提到: 】
: 所以要做好热管理啊，现在主流都是在用永磁，功率也越来越夸张。看Plaid跑纽北的视频，全程都没有过热限制出现。
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FROM 183.173.87.*
跑高速其实哪家都不会跑过热，也就德国高速需要考虑这个问题。
【 在 west (九号◎出发) 的大作中提到: 】
: 跑高速肯定是特斯拉更靠谱
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FROM 115.47.179.*
【 在 somebody 的大作中提到: 】
: 那得几百度高温，又没有起火开车是开不到这个温度的
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钕铁硼也就100多度，高于150度很难或很贵。一般130度就已经有退磁风险了。
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FROM 202.122.36.*
即使额定功率下跑，长期工作也会过热的
【 在 ttl (小驴) 的大作中提到: 】
: 跑高速其实哪家都不会跑过热，也就德国高速需要考虑这个问题。
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FROM 183.173.87.*