- 主题:不懂就问，电车的加速优势是不是主要在低速阶段？高速从80-120
【 在 west 的大作中提到: 】
: 即使额定功率下跑，长期工作也会过热的
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稳态情况下，额定功率没那么容易长期到。你要知道稳态120km/h车速，消耗的功率才25kw，对应约20度电/100km。
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FROM 202.122.36.*
【 在 west 的大作中提到: 】
: 反了吧，电机最怕过热，电机转速越高发热越严重，发热导致转换效率降低，就是费电，甚至自我保护功率限制
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电机极低速下是堵转状态，电流能达到短路电流的1/10~1/2，没有IGBT等限流的传统电机遇上这种情况可能直接烧了
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FROM 114.85.231.*
不可能稳态，实际开车都是不停的加速减速，甚至百公里4s这么跑
【 在 paradiseJR (paradiseJR) 的大作中提到: 】
: 稳态情况下，额定功率没那么容易长期到。你要知道稳态120km/h车速，消耗的功率才25kw，对应约20度电/100km。
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修改:west FROM 183.173.87.*
FROM 183.173.87.*
如你所说，岂不是电动车极低速蠕行会烧电机？
【 在 marion (marine.marion) 的大作中提到: 】
: 电机极低速下是堵转状态，电流能达到短路电流的1/10~1/2，没有IGBT等限流的传统电机遇上这种情况可能直接烧了
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修改:west FROM 183.173.87.*
FROM 183.173.87.*
那特斯拉60度电版本出来 ，也就能跑个200多公里就得赶紧充电了？
【 在 paradiseJR 的大作中提到: 】
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: 稳态情况下，额定功率没那么容易长期到。你要知道稳态120km/h车速，消耗的功率才25kw，对应约20度电/100km。
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FROM 218.17.124.*
300吧，到20%正常人肯定就去充电了，
其实市区也够了
【 在 xiti (xiti) 的大作中提到: 】
: 那特斯拉60度电版本出来 ，也就能跑个200多公里就得赶紧充电了？
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FROM 115.221.255.*
惨惨惨 看来回家的话路上必须歇个4 5次 要不只能龟速
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 300吧，到20%正常人肯定就去充电了，
: 其实市区也够了
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FROM 218.17.124.*
那么远，还是飞机高铁吧
【 在 xiti (xiti) 的大作中提到: 】
: 惨惨惨 看来回家的话路上必须歇个4 5次 要不只能龟速
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修改:chelseaLL FROM 115.221.255.*
FROM 115.221.255.*
750km 至少得3次， 打点富裕的话得4次
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 那么远，还是飞机高铁吧
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FROM 218.17.124.*
满电出发，两次够了。
一次中饭，一次晚饭，差不多，不太影响体验
【 在 xiti (xiti) 的大作中提到: 】
: 750km 至少得3次， 打点富裕的话得4次
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修改:chelseaLL FROM 115.221.255.*
FROM 115.221.255.*