- 主题:DY上有人把秦DMI的传动结构拆解了
确实需要时间来验证，但是结构简单，基本的方向就是没错的，会带来肉眼可见的可靠性提升。
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【 在 klm1994 的大作中提到: 】
比亚迪dmi和本田immd，不就是一样的东西吗，然而本田immd的车，四五万公里出了不少问题，好像是离合器故障，dmi是
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高速直驱是发动机直驱，又不是电动机直驱，咋干没了呢，一直都在呢
f3dm的架构是有双电机并联驱动，这和dmi不一样
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【 在 omnia7 的大作中提到: 】
一看你就没研究明白，dmi吹上天的高速直驱被你干没了
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我说的是，跟f3dm相比，dmi没有双电机并联共同驱动，并没有说dmi没有发动机直驱
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【 在 tenwars 的大作中提到: 】
dmi有直驱模式啊
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长城玛奇朵的dht不是还有燃油发动机的两档变速么，为啥不能取消变速直接一档呢
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【 在 freshcool 的大作中提到: 】
dmi是挺好的
但是也不要吹得太过了。。。
人家长城、吉利不都也弄出来dht了么
大众用了一年时间就搞出来了
不是多么稀
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EV受限问题前面不是有人说查明了基本是冷却液管渗漏导致的么，这基本不是设计和原理问题，是制造工艺和品控问题。
冷却液管肯定不是比亚迪自己造的，应该是比亚迪自己做设计并向供应商提出采购需求买来的，这怪不到DMI头上，当然，责任比亚迪是要负的
【 在 paradiseJR 的大作中提到: 】
: 吹过了，原理没啥复杂的，10年前的教科书上写的明明白白。
: 但是理论上是一回事，实际做出来是另外一回事，做出来是否好用有没有故障那更是另外一回事。
: 比亚迪做到了第三步，但还是有ev受限问题，所以算是走了两步半吧。
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要么是有专利壁垒必须得绕开，要么就是技术不扎实整不出更简化性能更高可靠性更高的结构
这，无非就是所谓的“策略”
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 我觉得这只不过是厂家策略而已
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dmi的车毕竟是个新架构新产品，有点小问题也很正常，尽快优化完善就行了，在技术架构、结构设计、核心制造工艺和成本控制方面，dmi没啥大问题，那后续的发展趋势就很可观了
【 在 paradiseJR 的大作中提到: 】
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: 即使是制造工艺和品控那也是设计中要考虑的，不要撇开。
: 这些都和成品价格有关。
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极狐不是纯电么，有插混么
【 在 dynasty1215 的大作中提到: 】
: 和极狐比，有什么优势？
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根据我的试驾体验，dmi好像是80km开始直驱
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 那就是把高速区间往下延伸
: 我记得dmi是60吧
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我感觉DHT的2挡直驱没啥用，应该不是不想整成1挡，而是不能没办法
纯电车的电机能直驱到160km/h甚至更高的车速，要不是100km/h以上能量利用率低，根本没有直驱的必要
在40km 60km 至80km这个车速范围，完全没有直驱的必要，电机全包了就完了
【 在 zjheric 的大作中提到: 】
: 到底多少记不清了。
: 有变速器就是把直驱的区间扩大了。
: 实际好不好得综合看。现在脑测也不太确定。
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