- 主题:DY上有人把秦DMI的传动结构拆解了
dmi有直驱模式啊
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: f3dm的发电机也会参与驱动进行动力输出，但是dmi的不会，只负责发电。
: 换句话说，f3dm会有双电机同时驱动的状态，dmi永远不会有。
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dmi是挺好的
但是也不要吹得太过了。。。
人家长城、吉利不都也弄出来dht了么
大众用了一年时间就搞出来了
不是多么稀奇的事啊
【 在 kaka2w (TYTXY) 的大作中提到: 】
: 很清楚明白的讲清楚了工作原理，有兴趣的可以看看，简单概括就是：简单、高效、设计精巧。
: 不是把内燃机 变速箱 电动机 电池 电控全都玩儿明白的工程师，是设计不出这种疯狂做减法却能使功效最大化的动力结构的。这是多年跨领域 多领域技术积累的结晶，裁剪的每一刀，都是像山一样高的专利壁垒。
: 某总工的“名言”：修改原型设计，要慎之又慎。
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FROM 114.254.2.*
我说的是，跟f3dm相比，dmi没有双电机并联共同驱动，并没有说dmi没有发动机直驱
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【 在 tenwars 的大作中提到: 】
dmi有直驱模式啊
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FROM 223.104.41.*
长城玛奇朵的dht不是还有燃油发动机的两档变速么，为啥不能取消变速直接一档呢
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【 在 freshcool 的大作中提到: 】
dmi是挺好的
但是也不要吹得太过了。。。
人家长城、吉利不都也弄出来dht了么
大众用了一年时间就搞出来了
不是多么稀
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FROM 223.104.41.*
EV受限问题前面不是有人说查明了基本是冷却液管渗漏导致的么，这基本不是设计和原理问题，是制造工艺和品控问题。
冷却液管肯定不是比亚迪自己造的，应该是比亚迪自己做设计并向供应商提出采购需求买来的，这怪不到DMI头上，当然，责任比亚迪是要负的
【 在 paradiseJR 的大作中提到: 】
: 吹过了，原理没啥复杂的，10年前的教科书上写的明明白白。
: 但是理论上是一回事，实际做出来是另外一回事，做出来是否好用有没有故障那更是另外一回事。
: 比亚迪做到了第三步，但还是有ev受限问题，所以算是走了两步半吧。
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【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: EV受限问题前面不是有人说查明了基本是冷却液管渗漏导致的么，这基本不是设计和原理问题，是制造工艺和品控问题。
: 冷却液管肯定不是比亚迪自己造的，应该是比亚迪自己做设计并向供应商提出采购需求买来的，这怪不到DMI头上，当然，责任比亚迪是要负的
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即使是制造工艺和品控那也是设计中要考虑的，不要撇开。
这些都和成品价格有关。
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我觉得这只不过是厂家策略而已
【 在 kaka2w (TYTXY) 的大作中提到: 】
: 长城玛奇朵的dht不是还有燃油发动机的两档变速么，为啥不能取消变速直接一档呢
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: dmi是挺好的
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FROM 114.254.2.*
看量产后的价格吧。
个人感觉dmi这套成本控制非常有优势。可能量产车的售价已经打到了其他厂家的成本价，对于其他厂家，这种情况下产生竞争就很难受了。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 我觉得这只不过是厂家策略而已
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要么是有专利壁垒必须得绕开，要么就是技术不扎实整不出更简化性能更高可靠性更高的结构
这，无非就是所谓的“策略”
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 我觉得这只不过是厂家策略而已
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FROM 221.130.253.*
我不觉得单挡位有什么专利壁垒啊
两档可以更高扩充高速区间也不是坏事啊
【 在 kaka2w (TYTXY) 的大作中提到: 】
: 要么是有专利壁垒必须得绕开，要么就是技术不扎实整不出更简化性能更高可靠性更高的结构
: 这，无非就是所谓的“策略”
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