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- 主题:DY上有人把秦DMI的传动结构拆解了
- 一看你就没研究明白，dmi吹上天的高速直驱被你干没了
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: f3dm的发电机也会参与驱动进行动力输出，但是dmi的不会，只负责发电。
: 换句话说，f3dm会有双电机同时驱动的状态，dmi永远不会有。
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发自「今日水木 on iPhone 11」
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FROM 223.72.74.* - 高速直驱是发动机直驱，又不是电动机直驱，咋干没了呢，一直都在呢
f3dm的架构是有双电机并联驱动，这和dmi不一样
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【 在 omnia7 的大作中提到: 】
一看你就没研究明白，dmi吹上天的高速直驱被你干没了
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FROM 223.72.41.* - 变速箱齿轮有点多，
容易出故障，
可靠性是问题。
还是电车简单，可靠，
换电通用普及就没什么必要了。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
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: 很清楚明白的讲清楚了工作原理，有兴趣的可以看看，简单概括就是：简单、高效、设计精巧。
: 不是把内燃机 变速箱 电动机 电池 电控全都玩儿明白的工程师，是设计不出这种疯狂做减法却能使功效最大化的动力结构的。这是多年跨领域 多领域技术积累的结晶，裁剪的每一刀，都是像山一样高的专利壁垒。
: 某总工的“名言”：修改原型设计，要慎之又慎。
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FROM 120.245.30.* - ……………………
就是因为什么都差一点，整个系统才会效果不佳，不堪用。
不管科学还是工程，很多理念提出都很早，但当时的技术条件下，实现后要么就是效果不佳体积太大，要么就是成本过高。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 相比现在的DM-i，就是发动机效率低了点、发电机和驱动电机功率低了点，别的没啥缺点。
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FROM 180.167.100.* - 补张图，一代和DMI的性能对比
【 在 zjheric (zjheric) 的大作中提到: 】
: ……………………
: 就是因为什么都差一点，整个系统才会效果不佳，不堪用。
:
: 不管科学还是工程，很多理念提出都很早，但当时的技术条件下，实现后要么就是效果不佳体积太大，要么就是成本过高。
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FROM 101.82.123.* - 视频里说了有四种模式，有一种并联，发动机和电机一起驱动。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: f3dm的发电机也会参与驱动进行动力输出，但是dmi的不会，只负责发电。
: 换句话说，f3dm会有双电机同时驱动的状态，dmi永远不会有。
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: \- 来自 水木社区APP v3.5.4
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发自「今日水木 on iPhone 11」
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FROM 171.210.243.* - 赞
发动机效率36对43，
电机电控效率再差上10个点，油耗就差不多到5了，一点卖点都没有
【在 zjheric的大作中提到:】
补张图，一代和DMI的性能对比
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※ 修改:·aircrane 于 Nov 15 09:22:15 2021 修改本文·[FROM: 101.95.150.*]
※ 来源:·https://exp.mysmth.net·[FROM: 101.95.150.*]
修改:aircrane FROM 101.95.150.*
FROM 101.95.150.* - 电机和发电机的区别
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【 在 stage 的大作中提到: 】
视频里说了有四种模式，有一种并联，发动机和电机一起驱动。
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FROM 101.95.150.* - 他说的是发电机一起驱动，
应该是指发电机和驱动电机一起驱动车轮。
【 在 stage (stage) 的大作中提到: 】
: 视频里说了有四种模式，有一种并联，发动机和电机一起驱动。
: 【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: : f3dm的发电机也会参与驱动进行动力输出，但是dmi的不会，只负责发电。
: : 换句话说，f3dm会有双电机同时驱动的状态，dmi永远不会有。
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FROM 101.82.123.* - 【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 很清楚明白的讲清楚了工作原理，有兴趣的可以看看，简单概括就是：简单、高效、设计精巧。
: 不是把内燃机 变速箱 电动机 电池 电控全都玩儿明白的工程师，是设计不出这种疯狂做减法却能使功效最大化的动力结构的。这是多年跨领域 多领域技术积累的结晶，裁剪的每一刀，都是像山一样高的专利壁垒。
: 某总工的“名言”：修改原型设计，要慎之又慎。
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吹过了，原理没啥复杂的，10年前的教科书上写的明明白白。
但是理论上是一回事，实际做出来是另外一回事，做出来是否好用有没有故障那更是另外一回事。
比亚迪做到了第三步，但还是有ev受限问题，所以算是走了两步半吧。
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FROM 202.122.36.*