很清楚明白的讲清楚了工作原理，有兴趣的可以看看，简单概括就是：简单、高效、设计精巧。
不是把内燃机 变速箱 电动机 电池 电控全都玩儿明白的工程师，是设计不出这种疯狂做减法却能使功效最大化的动力结构的。这是多年跨领域 多领域技术积累的结晶，裁剪的每一刀，都是像山一样高的专利壁垒。
某总工的“名言”：修改原型设计，要慎之又慎。

9.71 qEH:/ %创作灵感 %比亚迪秦PlusDMI %比亚迪秦Plus %比亚迪超级混动dmi %车知识分享计划 %评车打卡挑战 @抖音汽车 @抖音汽车快报  https://v.douyin.com/Rugv3qm/ 鳆製此链接，打開Dou音搜索，矗接观kan视频！

dy号：MotorVoice车知音
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修改:kaka2w FROM 223.72.41.*
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08年只是申请了专利，各方面的技术条件当时还不够成熟，一般一项先进技术的研发从申请完专利到真正工业化量产有很长的路要走。

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【 在 yehorse 的大作中提到: 】
2008年就搞出来的玩意儿，后来放弃了，再后来又重新捡起来了，改头换面包装成了DM-i。


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当时没有继续搞，是因为当时电池太贵，导致F3DM价格很贵，但性能又不突出，的确省油，但比燃油F3贵20万，已经超出了生命期油费的节省，所以省油的卖点不存在。

之所以在十年后重新捡起来，是因为电池降价了，所以同样的架构，只比燃油车贵2万，这时候省油的卖点就出来了。

所以不用吹技术，真正促成DM-i实用的，还是电池价格的下降。

【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 08年只是申请了专利，各方面的技术条件当时还不够成熟，一般一项先进技术的研发从申请完专利到真正工业化量产有很长的路要走。
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F3DM的结构和这个不完全一样，算是第一次尝试，当然也不太成熟。

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【 在 yehorse 的大作中提到: 】
当时没有继续搞，是因为当时电池太贵，导致F3DM价格很贵，但性能又不突出，的确省油，但比燃油F3贵20万，已经超出了生命


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你说说哪里不一样？我仔细对比过，就是一模一样。

【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: F3DM的结构和这个不完全一样，算是第一次尝试，当然也不太成熟。
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修改:yehorse FROM 120.245.130.*
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