- 主题:DY上有人把秦DMI的传动结构拆解了
这不清楚了，但感觉不太可能，5档如果在60km就开始介入直驱，那燃油效率太低了，也没劲儿
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 我记得官方说60？
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多了哪一举？
【 在 icebupt 的大作中提到: 】
: 听起来很牛逼，但总觉得是脱裤子放屁多此一举
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从60km加速到100km，这段区间效率应该不高，想想手动挡的油车，60km如果就挂5挡开始加速，根本没劲儿，转速还不到2000转
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 只要最高档能维持速度，效率就不低。
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现在这个系统已经很简化了，可靠性不会低，都没有变速箱，就是个简单的离合器
离合器不可怕，可怕的是要在不同速度档位之间来回折腾（对应多组齿轮），就一个档位的离合很简单（一组齿轮）
【 在 icebupt 的大作中提到: 】
: 直驱
: 技术上确实比增程有挑战，但是从长远大势来看，系统的简化可靠要胜于用复杂换来的一部分效率
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所以，我才说，电机可以直接包下0-80km/h的区间的驱动，80km/h以上才用汽油机直驱 大概对应手动挡5挡的2500转以上，燃油效率高，劲儿也大
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 对呀，相同档位下，转速越低越省油，
: 离开了高效区间的加速，想办法用电机呗。
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FROM 221.130.253.*
没看懂，啥意思
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 超过高效区间的减速，电机还得重新参与。
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FROM 221.130.253.*
不超过的减速，也是靠电机的反向发电，这样才能在降低车速的时候回收动能，而不是把动能给刹车片磨掉
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【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
超过发动机高效速度区间的
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是的，你解释得非常准确，特别简单，极大降低成本和复杂度，同时配合好的发动机调教和匹配的电机、电池、电控，一下就爆发了
关键是，这么简单的结构，提供的驾驶体验还非常棒，无敌了都。
【 在 withu 的大作中提到: 】
: byd的dht结构是真的简单，2个电机，1个离合器，7个齿轮，4个啮合面，不需要同步器，齿轮全程啮合，最普通的斜齿轮，不需要特殊设计，更没有需要高精度加工的行星轮
: 类比一下最简单的5mt, 也得 1离合 3同步器，15齿轮，8个啮合面
: 至于6AT就更贵了，爱信6AT 5离合，3组行星轮，
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FROM 221.130.253.*
大国重器，你搞敏捷开发？把金子一样珍贵的飞行员拿来当小白鼠不合适吧
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【 在 e5200 的大作中提到: 】
换我也这么干，敏捷开发，迭代开发
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FROM 223.104.40.*
是的，改了快30年了，到现在还没吃透原型设计，j16的背部减速板还去不掉，留着死重
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【 在 marion 的大作中提到: 】
- 来自 水木社区APP v3.5.4
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