- 主题:做一个发动机功率只有30KW的增程汽车如何？
氢增程。
【 在 winsen 的大作中提到: 】
: 氢电混动，厉害
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FROM 221.221.52.*
氢堆一样有效率问题。mirai一代的氢燃料电池有专门的测试，最大功率约120kW，最高效率输出功率是25kw左右的样子。另外，根本就没什么空间放50度电池了。
大货大客有的是地方放，增程式没问题，也常见。
【 在 ylh1969 (没谱) 的大作中提到: 】
: 30kw氢堆，50度电池。一般当纯电用。适合中国国情
: 【 在 Krete 的大作中提到: 】
: : 成本太高，没竞争力。
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FROM 180.90.86.*
嗯，确切说设计一个最优工况是30kw的发动机
【 在 Krete 的大作中提到: 】
: 要想油耗低噪音低，增程器得在经济工况低转速运行。
: 需要的发电功率30kw，同时增程器最大功率也只有30kw，那么增程器始终得全功率运行，不仅不可能经济安静，磨损和寿命也会很难看。
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FROM 111.197.255.*
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 理想ONE那个三缸机，最大功率60kW（4500转时），如果要求转速不太高（2000转以内，以免震噪过大），功率就只有20～30kW。
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好像说换成4缸了？
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FROM 117.181.147.*
发动机这玩意也不贵，30kw，100kw成本价也就相差3000-5000块钱，没必要去扣这点
【 在 fornothing 的大作中提到: 】
: 电池容量搞大一点，相当于随身携带一个30KW的快充。
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: 跑长途的时候，百公里一小时耗电20度，这个功率也能充回来。
: ....................
- 来自「最水木 for iPhone 11」
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FROM 123.120.99.*
说了一圈白说，现在的DMI，几个增程和dht，immd的最优功率都在30附近
- 来自 水木社区APP v3.5.4
【 在 fornothing 的大作中提到: 】
嗯，确切说设计一个最优工况是30kw的发动机
- 来自 水木社区APP v3.5.4
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FROM 101.95.150.*
不如10KW的甲乙醇燃料电池，配上500续航的电车。成本可控，实用性更大，也能算环保电车。
其实这种低增城功率电车，除了长途能增城，最大的好处是可以解决没有家充的问题。
【 在 fornothing 的大作中提到: 】
: 电池容量搞大一点，相当于随身携带一个30KW的快充。
: 跑长途的时候，百公里一小时耗电20度，这个功率也能充回来。
: 好处是油耗更低，噪音更低。
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FROM 222.129.50.*
改30KW吧，空出来75%放电池。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 氢堆一样有效率问题。mirai一代的氢燃料电池有专门的测试，最大功率约120kW，最高效率输出功率是25kw左右的样子。另外，根本就没什么空间放50度电池了。
: 大货大客有的是地方放，增程式没问题，也常见。
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FROM 221.221.52.*
100kw的体积重量都大很多
增程的问题就是绝大部分时间这发电系统全是死重，很不科学。
最科学的就是换电，平时用小电池，长途换大电池
【 在 xcbw 的大作中提到: 】
: 发动机这玩意也不贵，30kw，100kw成本价也就相差3000-5000块钱，没必要去扣这点
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: - 来自「最水木 for iPhone 11」
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FROM 220.181.41.*
你对氢燃料电池了解太少了，不会以为氢燃料车就是一个氢气罐接一个电堆就行了吧？120kw的电堆本体也就行李箱那么大点，辅助系统一点也不少，mirai高压锂电不到2度，车里空间都塞满了。连四驱都没地方放。
【 在 ylh1969 (没谱) 的大作中提到: 】
: 改30KW吧，空出来75%放电池。
: 【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: : 氢堆一样有效率问题。mirai一代的氢燃料电池有专门的测试，最大功率约120kW，最高效率输出功率是25kw左右的样子。另外，根本就没什么空间放50度电池了。
: : 大货大客有的是地方放，增程式没问题，也常见。
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FROM 180.90.86.*