- 主题:为啥电车的电池随年限/充放次数衰减慢，而手机2 3年就不行了？
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FROM 218.17.124.*
那出租电车说不过去了，玩命开衰减也小
【 在 Mars102 的大作中提到: 】
: 手机一天一充，一年充将近400次
: 电车一年充四五十次
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手机利润更高，更有动力把电池做好吧？
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 电池技术不一样，电动车的电池技术高不少
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: - 来自 水木社区APP v3.5.4
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相当于是保养得好？ 手机就是干造
【 在 oBigeyes 的大作中提到: 】
: 有BMS，
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: 有温控，
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年限的衰减不厉害？
10年就开几万公里的电车 后面咋样
【 在 paradiseJR 的大作中提到: 】
: 耐不耐用看次数的，一个循环算一次。
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这个思路确实
【 在 davidlee0408 的大作中提到: 】
: 不如手机换的勤利润率高
: 【 在 xiti 的大作中提到: 】
: : 手机利润更高，更有动力把电池做好吧？
: ....................
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那优化的结果就是差不多8年20w公里呗 哈哈
【 在 tom6bj 的大作中提到: 】
: 优化方向不同
: 汽车往寿命长了优化，再加上安全因素， 单次循环容量其实留了余量
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这样能理解了
【 在 winsen 的大作中提到: 】
: 电池材料不一样。手机追求高能量密度，材料价格贵，一块手机电池成本20-30元，标准寿命500次循环。车用电池追求安全、能量密度、成本低、寿命等，一般循环在2000-5000次。
: 再考虑车用电池的充电频率，所以衰减慢是正常现象。
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有道理
老油车每年1w公里，新电车我打算每年2w起跳
【 在 Alvis 的大作中提到: 】
: 我提供个数据。某150里程的车，7万公里只能跑50公里时修电池，10万公里时能跑70公里，再修电池。磷酸铁锂。7万公里是第4-年，10万公里是第5+年。我觉得现在完全不必害怕电池出问题，如果是质量问题，2.3年就不行了。质量合格的电池跑15、20万公里都没问题。我那电池25度电，现在低于50度的都少见了，循环次数更少了。
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FROM 218.17.124.*
年限的衰减 感觉也很厉害吧
【 在 semilog 的大作中提到: 】
: 你这是伪科学
: 电池主要看循环次数的
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FROM 210.21.200.*