- 主题:今天玛奇朵DHT-PHEV要上市了
跟DM-i比基本差了一代吧,从技术上比被完爆
【 在 zyn90 的大作中提到: 】
: 和比亚迪的DM-i比那个好呢?有没有技术大牛分析一下
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技术差了一代,还有变速箱,还要变速,这体验能好?应该是持平不了了
比亚迪的新能源车全系标配遥控钥匙7 8年了,这个神器不知道玛奇朵配不配一个
最近几年还搞出了NFC解锁,车钥匙都不用带了,带个手机就开车,这东西长城跟不跟
底盘这东西,就是个大铁架子,科技含量和成本都很低,买办洗脑这么多年,该醒醒了
【 在 chuanlang 的大作中提到: 】
: 技术和体验最多和dmi持平
: 但是成本一定是拼不过b家的
: 长城只能在其他方面加油了 比如底盘 品牌调性 内饰质感这些比b家强一些吧
: ...................
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FROM 221.130.253.*
啥叫工况不能全覆盖?
油车在动力方面折腾几十年,不都是在折腾那该死的变速箱,搞出一堆花里胡哨的方案,不都是为了解决发动机的工作转速与汽车车速之间不匹配的问题
为啥不能发动机(或者电机)转多快,车轮就转多快呢,为啥要用变速箱呢
你看看飞机的涡喷、涡扇发动机、看看轮船用的燃气轮机,有变速箱么
电车驾驶平顺性,一脚到底动力持续从0km/h输出到120 180都不中断的秘诀是什么,不就是干掉了变速箱实现电机与车轮的直连么
【 在 tclj9 的大作中提到: 】
: 有变速箱,叫先进。
: 好不好,没有变速箱,工况不能全覆盖。
: 这都能反吹
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FROM 183.243.249.*
对,你但凡学过物理,就知道电机输出功率一定的情况下,你如果一脚踩到底,直接让电机从0km/h就开始输出最大功率,那随着速度从0提升到120km/h,恒定功率下的加速度是线形减少的
但是,电机的功率很容易做大,所以你说的那个高速状态下没劲儿(就是加速度不行)的问题,根本就不是啥大问题,花极小的成本就能极大的提高电机功率
比高速状态下的加速度,例如120km/h 160km/h 这种非比赛需求(普通用户的日常需求),电机通过提升功率来提升加速能力的潜力,吊打燃油发动机,不服的看看特斯拉
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 电车速度起来后加速体验并不好,感觉是越往后越没力。很多电车其实是弄个大功率电机完事。
: 涡轮发动机+变速箱正好相反。感觉越踏越有。在高转速巡航时候确实还是不错的。
: 所以有变速箱来结合两者优点没啥不好的
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FROM 183.243.249.*
你看看特斯拉的M3的极速和电机最大功率是多少
你再看看同等的油车的极速和电机最大功率,比较比较
另外,关于高转速伴随的高噪音,你去开一下特斯拉和同等类似的油车,都开到120 140 160,听一听电动机和发动机的声音,实践出真理。
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 嗯,具体那种方案成本更低我就不知道了。
: 但貌似也没有看到便宜车上用特斯拉这种大功率电机的吧,成本差异未必就小。而且高转速伴随的高噪音理论上也是一个问题
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FROM 183.243.249.*
你去开一下试试,再来发表意见吧
至少已经提车的广大车主们,都没觉得是你说的这样
【 在 bom 的大作中提到: 】
: 说byd的dmi高速拉胯,动力不行,发动机噪声大
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FROM 183.243.249.*
已经供不应求几个月了,订单增量一直持续高于产量,你赶紧劝退一下认识的人吧,让版上的人别去订也行
- 来自 水木社区APP v3.5.4
【 在 HITM 的大作中提到: 】
已经EV受限了。
- 来自 水木社区APP v3.5.4
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FROM 223.72.42.*