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- 主题:我理想中的各种电车配电池度数
- 你定义的？
【 在 elanse 的大作中提到: 】
: 看大小，空间， 不能只看轴距，现在电车越来越往前后玻璃上放车轮了。
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FROM 39.144.160.* - 我的需求50度电就足够了，出远门开油车。千万别给我都整成100度电，不想白掏用不上
的50度电池的钱。
【 在 SwimingPig (游泳的猪) 的大作中提到: 】
: 个人觉得像唐EV或者蔚来这种中大型SUV配150度电，宋PLUS这种紧促型SUV以及汉和P7这种接近C级的轿车配120度电，毛豆三和P5这种A级轿车以及元PRO这种小型SUV配100度电，充电速度只要都能做到半小时充电百分之六十，那样电池就很完美了，后面就继续提升密度和安全质量，保
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FROM 111.197.232.* - 一宿算十小时，7kw桩实际6kw充 ，60度电。
这样算，100kwh以内比较合适。
【 在 SwimingPig 的大作中提到: 】
: 又不是每天都要从零充到一百啊，一晚上充七八十度电不够用？
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FROM 221.221.52.* - 4680+CTC相比2170只能多17%的续航里程。
【 在 hyeana 的大作中提到: 】
: 特斯拉新款4680电池就能实现你的理想了。技术要没跟上强行加电池，变的超级重，之前有比亚迪E6
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FROM 120.245.130.* - 埃安LXP配144度电的海绵硅负极电池满足你的要求。如果明年这种海绵硅负极电池技术下放到埃安VP和埃安Y的话，分别装110度电、90度电问题不大，分别支持800km、700km的NEDC续航里程。
【 在 SwimingPig 的大作中提到: 】
: 个人觉得像唐EV或者蔚来这种中大型SUV配150度电，宋PLUS这种紧促型SUV以及汉和P7这种接近C级的轿车配120度电，毛豆三和P5这种A级轿车以及元PRO这种小型SUV配100度电，充电速度只要都能做到半小时充电百分之六十，那样电池就很完美了，后面就继续提升密度和安全质量，保持电量不变可以整车减重，电车就会越发展越好。后面电车量上来后，高速服务区的充电桩肯定也会配套上来量的。
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FROM 120.245.130.* - 嗯，这个能量密度确实不错，就看这车上市后过一段时间经过大家实测后反馈情况，如果反馈很好，确实是电车一大进步。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 埃安LXP配144度电的海绵硅负极电池满足你的要求。如果明年这种海绵硅负极电池技术下放到埃安VP和埃安Y的话，分别装110度电、90度电问题不大，分别支持800km、700km的NEDC续航里程。
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FROM 211.144.19.* - 没搞明白这个LXP的1008公里到底是NEDC还是CALC，两个都有说的，都被搞蒙了，要真是NEDC还确实是够牛逼。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 埃安LXP配144度电的海绵硅负极电池满足你的要求。如果明年这种海绵硅负极电池技术下放到埃安VP和埃安Y的话，分别装110度电、90度电问题不大，分别支持800km、700km的NEDC续航里程。
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FROM 211.144.19.* - 如图，工信部公示数据显示是NEDC。
不过最近发现很多车企在宣传的时候，都把NEDC直接改成CLTC，似乎是为明年强制推广CLTC做应对。当然这么改没问题，因为CLTC比NEDC松，把NEDC续航说成CLTC续航只会往小了说不会往大了说，不存在虚假宣传，所以也没毛病。
【 在 SwimingPig 的大作中提到: 】
: 没搞明白这个LXP的1008公里到底是NEDC还是CALC，两个都有说的，都被搞蒙了，要真是NEDC还确实是够牛逼。
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FROM 120.245.130.* - 能量密度达到240即可
【 在 SwimingPig 的大作中提到: 】
: 个人觉得像唐EV或者蔚来这种中大型SUV配150度电，宋PLUS这种紧促型SUV以及汉和P7这种接近C级的轿车配120度电，毛豆三和P5这种A级轿车以及元PRO这种小型SUV配100度电，充电速度只要都能做到半小时充电百分之六十，那样电池就很完美了，后面就继续提升密度和安全质量，保持电量不变可以整车减重，电车就会越发展越好。后面电车量上来后，高速服务区的充电桩肯定也会配套上来量的。
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FROM 219.143.129.* - 海豚2700的轴距能叫A级车吗？
【 在 sunlustre 的大作中提到: 】
: 你见过轴距2870的A级车？
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FROM 219.143.129.*