貌似资本市场认可啊  
  
【 在 sallive (sallive) 的大作中提到: 】
:  蔚来这样大面积的建设充电站，只是为了给自己家的车换电池，注定是个小而美的产物。现在连个充电头标准各家都不一样，何况是把车的电池扣下来这种大操作，其他厂家肯定不会用蔚来的标准。
:  如果不是为了估值，这种投入巨大，只是为了微不足道的企业壁垒，但是收益却奇低的操作（卖车才是收益，建站只是满足换电需求，为了多卖车），这种投入跟收益是非对称风险，很快就破产了。
:  对比特斯拉，最开始建设超冲，都是跟各地大型商超合作，推出专门区域充电，车主可以下去逛商场，促进客流，消费。各地商场也愿意合作，毕竟是有消费预期的。这种裂变式的推广在特斯拉前期发展中，效果明显。
:  蔚来弄这么多换电站，不排队几分钟换好，车主也没法离开太久去消费，自建充电站完全就是赔钱的生意，人员，维护，建的越多，赔钱越多。只能从车价上找补回来。但是卖车是一锤子买卖，维护充电站可是长期投入。目前蔚来也没有明显的软件订阅增值服务去覆盖这种充电站长期维护成本。租电池那点费用完全不够支撑的。
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两家都有的是钱，怎么找到合作点？  
  
【 在 zhuming717 (氵弱水的鱼) 的大作中提到: 】
:  不如和国家电网合作 把高速上的充电桩打包成立合资公司，还能铺的快些  这样场地  电源都是现成的 把自己的换电站植入就好
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储能
【 在 nkdbjx 的大作中提到: 】
: 汽车不是手机，如果真想做到充电10分钟，续航几百公里，瞬时电耗够好几栋楼用的，电网负担不起。

来自 NOH-AN00
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FROM 223.104.67.*

有点像学京东早年建快递点，先圈地再说

【 在 qoros 的大作中提到: 】
: 今年新目标700座换电站已经完成了678座，超充也跟着疯狂也建了五百多座，重点是慈善开放超充。  
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: 发自xsmth (iOS版)  
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发自「今日水木 on M2012K11AC」
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太扯了，是国家不允许特斯拉在服务区建专用桩，又不能给别的车充，哪是特斯拉不想建
  
【 在 hyeana (hyeana) 的大作中提到: 】
:  做了好事，多在高速服务区建点超充，特斯拉只在能挣钱的地方建，服务区的桩很少
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