对，这才是单踏板正确打开方式

【 在 slide 的大作中提到: 】
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: 如果是停停走走或者一直需要调整速度，单踏板本身就比油门刹车配合更轻松一些，如果是长时间保持油门，单踏板配合acc定速巡航会更轻松一点，可以放开油门了。
: 另外，个人一直建议单踏板的加速响应可以快一些，但减速可以稍微加点滞后，处理更平滑一些，例如油门松一下马上回复原状的话车速不受影响，持续降低油门开度才会真正减速，驾驶感受更好，也不容易因为长时间保持固定状态而疲劳。本身收油门减速就是一个缓慢的过程，快速减速直接踩刹车，逻辑上也是通顺的。
: 【 在 dahuamao 的大作中提到: 】
: : 和另一位版友同感，从传统控制方式转向单踏板（当然指的是能刹停的真正的单踏板），类似从按键转向触控，只是适应的门槛稍高一些，除了刹车习惯的转换，另一个主要的困难是有束缚感，脚累。

#发自zSMTH@VOG-AL10
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跑高速遇到静止的工程车，就悲剧了

【 在 hsv (单踏板首席试飞员) 的大作中提到: 】
: acc备啥都累，如果必须备，我选备油门，因为油门随便踩，才到一定开度才输出动力，而刹车一不小心踩下去就解除acc了，悬着脚太累。
: 我一般脚放在油门位置地板上，前方突然并线，acc会傻乎乎的急减速，此时补一脚油门就行，急刹第一脚也不会踩错。
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真老司机很容易适应，电车单踏板就是高级版的“油门控制车速”。

而那些喜欢刹车的菜司机就很难适应了，尤其是那些一脚油门一脚刹的，一旦开上单踏板就是灾难，无论是对自己、对乘客还是对后车来说。

【 在 dahuamao 的大作中提到: 】
: 和另一位版友同感，从传统控制方式转向单踏板（当然指的是能刹停的真正的单踏板），类似从按键转向触控，只是适应的门槛稍高一些，除了刹车习惯的转换，另一个主要的困难是有束缚感，脚累。
: 个人从摸索中总结的适应单踏板的诀窍是：要适当调整坐姿。具体怎么调整，每个人可能不同。我自己的调整方式是把座椅向后平移，找到一个能始终保持脚腕松弛、把脚轻松搭在油门上的距离。
: 供诸位参考。
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※ 修改:·zdjnju 于 Dec  1 12:25:18 2021 修改本文·[FROM: 223.104.3.*]
※ 来源:·最水木 客户端·[FROM: 223.104.3.*]

修改:zdjnju FROM 223.104.3.*
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同样ACC备油门。
开ACC一般是在通畅的快速路或者高速，遇到复杂的路况比如大车挡道多车并行ACC会很傻地减速跟随，但这个时候往往更优解是轰一脚油门提速超过去

【 在 hsv 的大作中提到: 】
: acc备啥都累，如果必须备，我选备油门，因为油门随便踩，才到一定开度才输出动力，而刹车一不小心踩下去就解除acc了，悬着脚太累。
: 我一般脚放在油门位置地板上，前方突然并线，acc会傻乎乎的急减速，此时补一脚油门就行，急刹第一脚也不会踩错。
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楼上说你不是正常人呢

【 在 chen461309 的大作中提到: 】
: 谢谢，我老婆没来过别的车，上来就单踏板，非常适应，我天天在单位开油车，再开单踏板非常不适应，必须换成b减
: 【 在 dahuamao 的大作中提到: 】
: : 和另一位版友同感，从传统控制方式转向单踏板（当然指的是能刹停的真正的单踏板），类似从按键转向触控，只是适应的门槛稍高一些，除了刹车习惯的转换，另一个主要的困难是有束缚感，脚累。
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