- 主题:冬季续航测试毫无意义
很简单，就是看车重+电池容量，其他不用看，各家的水平差距不大的
电车的续航受到很多因素的影响，主要是：
1、单次行程的距离，如果你一口气开200公里和你20次10公里，同样路程，电耗差距非常大。单次行程距离越短，同样里程电耗越高。一口气开200公里，也许你只损耗了250公里电量，20次10公里，可能直接干到350公里电量了，尤其是冬天夏天，开空调情况下，可能直接干掉400公里续航。
2、空调的温度和风速。
3、开车习惯，猛踩还是比较平和
4、车速
以上原因都能造成同样一辆车完全不同的电耗，甚至差距非常大，所以什么续航测试非常没意义，就是媒体搞出来骗骗小白的。
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我的车刚入手，黄金脚开，电耗10-，现在随便浪，这个天气20+电耗，无所谓了，充电方便。
【 在 buptsam 的大作中提到: 】
: 日常每天通勤个几十公里确实没必要计续航，除非一锅电跑到头还有点参考价值。
: 发自「今日水木 on iPhone XS Max」
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媒体都是一口气跑到没电，完全和日常使用场景不符合。。没意义。。
大部分人电车就是用来日常代步的。
【 在 Jephen 的大作中提到: 】
: 是的，不开暖风情况下，电池和车重影响最大，电控差异不会太大。
: 开暖风的情况下就要看暖风的效果了，有的车设置23度还不如其他车设置20度暖和，这样的话暖风耗电的影响就大。
: 媒体要冬天测续航，编队行驶，车内温度计保证车内温度达标 才有点看头~
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你说的那些问题客观存在，但是你光提出问题，不给解决问题或者替代方案，没有现实意义。
----我说得很明白，测试毫无意义，没啥可测试的。
【 在 nolonger 的大作中提到: 】
: 有意义，至少让人有直观的感受，在冬天跑多少，除非你弄一个更好的测试出来。
: 你说的那些问题客观存在，但是你光提出问题，不给解决问题或者替代方案，没有现实意义。
: 发自「今日水木 on Android」
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不用说，你应该是北汽车主吧，路上一堆龟速行驶的北汽电车。。。
【 在 paradiseJR 的大作中提到: 】
: 说没意义难道都是文科生？我不相信一个理工生能说出这话来。
: 各家的电耗并不在一个水准，但可能最强的也就比最弱的领先10%左右。
: 而这些都是从你说的那一点点细节抠出来的。比如
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