很简单，就是看车重+电池容量，其他不用看，各家的水平差距不大的

电车的续航受到很多因素的影响，主要是：
1、单次行程的距离，如果你一口气开200公里和你20次10公里，同样路程，电耗差距非常大。单次行程距离越短，同样里程电耗越高。一口气开200公里，也许你只损耗了250公里电量，20次10公里，可能直接干到350公里电量了，尤其是冬天夏天，开空调情况下，可能直接干掉400公里续航。
2、空调的温度和风速。
3、开车习惯，猛踩还是比较平和
4、车速

以上原因都能造成同样一辆车完全不同的电耗，甚至差距非常大，所以什么续航测试非常没意义，就是媒体搞出来骗骗小白的。
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是的，不开暖风情况下，电池和车重影响最大，电控差异不会太大。
开暖风的情况下就要看暖风的效果了，有的车设置23度还不如其他车设置20度暖和，这样的话暖风耗电的影响就大。
媒体要冬天测续航，编队行驶，车内温度计保证车内温度达标 才有点看头~
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lz说的很对，不同人不同驾驶风格差异巨大，真要在乎续航看车重和电量就行了
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 很简单，就是看车重+电池容量，其他不用看，各家的水平差距不大的  
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: 电车的续航受到很多因素的影响，主要是：  
: 1、单次行程的距离，如果你一口气开200公里和你20次10公里，同样路程，电耗差距非常大。单次行程距离越短，同样里程电耗越高。一口气开200公里，也许你只损耗了250公里电
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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我觉得媒体的测试比个人的记录/测试更有意义一些，因为至少路段、时间段是一样的。


媒体还应该做一个这样的测试：同样的车型不同的人开，同时走同样的路段，在大体相
同的时间内走完，看看续航/能耗能差多少


【 在 yuandao888 (yes!) 的大作中提到: 】
: 很简单，就是看车重+电池容量，其他不用看，各家的水平差距不大的
: 电车的续航受到很多因素的影响，主要是：
: 1、单次行程的距离，如果你一口气开200公里和你20次10公里，同样路程，电耗差距非常大。单次行程距离越短，同样里程电耗越高。一口气开200公里，也许你只损耗了250公里电量，20次10公里，可能直接干到350公里电量了，尤其是冬天夏天，开空调情况下，可能直接干掉400公里
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哪就比120时速开到趴窝。特斯拉笑了，就是新车，有些。热乎劲儿。顺便也更好的了解一下车。劲头一过了，没人在乎这个电耗。
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