- 主题:冬季续航测试毫无意义
我的核心表达是，绝对不要至全力发现电池，而不管电机电控。
【 在 sm8822 的大作中提到: 】
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: 短期肯定是堆电池。
: 五年前的车几度电，五十顶天了，现在的车，夸张点说，没个七八十度电都不好意思拿出来卖。
: 任何电控优化在天气面前都是战五渣。
: 当然，这并不是否定电控优化、风阻优化等这些事，但是，如果只考虑冬季体验，就是看电池，这没毛病。
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: 发自「今日水木 on iPhone 12 Pro Max」
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发自「今日水木 on Android」
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FROM 223.104.3.*
北京的冬天一天开四五十公里，晚上地库白天户外
NEDC 525的铁锂得几天一冲呢？
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 很简单，就是看车重+电池容量，其他不用看，各家的水平差距不大的
: 电车的续航受到很多因素的影响，主要是：
: 1、单次行程的距离，如果你一口气开200公里和你20次10公里，同样路程，电耗差距非常大。单次行程距离越短，同样里程电耗越高。一口气开200公里，也许你只损耗了250公里电量，20次10公里，可能直接干到350公里电量了，尤其是冬天夏天，开空调情况下，可能直接干掉400公里续航。
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FROM 222.128.87.*
日常通勤是这样，高速的话加个风阻参数。
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 很简单，就是看车重+电池容量，其他不用看，各家的水平差距不大的
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: 电车的续航受到很多因素的影响，主要是：
: 1、单次行程的距离，如果你一口气开200公里和你20次10公里，同样路程，电耗差距非常大。单次行程距离越短，同样里程电耗越高。一口气开200公里，也许你只损耗了250公里电
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发自「今日水木 on iPhone 13 Pro Max」
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FROM 223.104.40.*
应该控制变量，说明一下室外温度是多少，车内暖风开到多少，车上坐了几个人。
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FROM 36.112.144.*
现在测续航有个通病，就是不说测试期间平均时速。
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FROM 210.77.180.*
觉得电控差异还是有的
- 来自 水木社区APP v3.5.3
【 在 Jephen 的大作中提到: 】
是的，不开暖风情况下，电池和车重影响最大，电控差异不会太大。
开暖风的情况下就要看暖风的效果了，有的车设置23度还不如其
- 来自 水木社区APP v3.5.3
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FROM 115.171.166.*