- 主题:美国电动车取代燃油车的势头好像被逆转了
找个好点的油车，比如20多万的君越体会一下，电车在发展，油车也在进步
【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
: 说油车噪音不大是造谣，说这噪音好听也是造谣。
: 另外，nvh不止是噪音，也包括（变速箱）顿挫和（机械磨损和机械紧固变形松动（例如机脚）导致的）振动，这些电驱车基本都没有。
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修改:west FROM 183.173.80.*
FROM 183.173.80.*
奔驰s也一样，特别是上了点儿年头的。
汽车工业发展100多年，始终没真解决变速箱问题。mt不方便，at效率低，cvt承受的扭矩小，双离合可靠性不行。跟电车单极减速器，0转速输出最大扭矩比，都是工业垃圾。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 找个好点的油车，比如20多万的君越体会一下，电车在发展，油车也在进步
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FROM 218.68.23.*
没觉得，我这个小破油车变速箱挺好，不顿挫，但我觉得做过的电车顿挫挺严重的
【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
: 奔驰s也一样，特别是上了点儿年头的。
: 汽车工业发展100多年，始终没真解决变速箱问题。mt不方便，at效率低，cvt承受的扭矩小，双离合可靠性不行。跟电车单极减速器，0转速输出最大扭矩比，都是工业垃圾。
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FROM 183.173.80.*
你这老古董没开过什么好车而已，试试奔驰宝马特别是六缸以上的，就知道啥叫NVH了
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 体验了强动力和nvh，非要换回肉鸡动力和噪音顿挫，这得有多奇葩。
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FROM 183.54.40.*
我的cx-5的6at，马自达基于爱信6at做的优化调校，被誉为最好的6at之一。新车时确实感觉平顺、换挡延迟很小而且策略合理。但现在20万公里了，顿挫已很明显了。如果再跟理想one比，cx-5的传动这一部分只能说说是垃圾。当然这不是马自达的问题，而是油车变速箱架构的先天不足。
你说电车比油车更顿挫，我只能呵呵。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 没觉得，我这个小破油车变速箱挺好，不顿挫，但我觉得做过的电车顿挫挺严重的
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FROM 218.68.23.*
我开过最高到奔驰s，买过最高到奔驰c。你油车跟电车比nvh，我只能呵呵。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 你这老古董没开过什么好车而已，试试奔驰宝马特别是六缸以上的，就知道啥叫NVH了
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FROM 218.68.23.*
可人家测试的结论是奔驰S的NVH吊打model s，你除了呵呵还会啥
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 我开过最高到奔驰s，买过最高到奔驰c。你油车跟电车比nvh，我只能呵呵。
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FROM 183.54.40.*
cx-5那个2.0排量太拉跨，声音大还没劲，换个2.0T的吧，6AT太落后了，换个8AT或者9AT吧
做过modelX，顿挫蛮严重的，容易晕车，问朋友说是车子自己在开，不过这也许就是你所说的电车提速快刹车快的“优点”吧，这比起6AT的顿挫要严重多了
【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
: 我的cx-5的6at，马自达基于爱信6at做的优化调校，被誉为最好的6at之一。新车时确实感觉平顺、换挡延迟很小而且策略合理。但现在20万公里了，顿挫已很明显了。如果再跟理想one比，cx-5的传动这一部分只能说说是垃圾。当然这不是马自达的问题，而是油车变速箱架构的先天不
: 你说电车比油车更顿挫，我只能呵呵。
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修改:west FROM 183.173.80.*
FROM 183.173.80.*
这个测试结果是有可能的。不过投入同样的资源，电驱车的nvh上限远高于油车，这没任何疑义。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 可人家测试的结论是奔驰S的NVH吊打model s，你除了呵呵还会啥
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FROM 218.68.23.*
我的是2.5
你说的model x 顿挫，不是变速箱顿挫，而是加速太猛让你觉得头晕而已。调成舒适模式会好很多。
【 在 west 的大作中提到: 】
: cx-5那个2.0排量太拉跨，声音大还没劲，换个2.0T的吧，6AT太落后了，换个8AT或者9AT吧
: 做过modelX，顿挫蛮严重的，容易晕车，问朋友说是车子自己在开，不过这也许就是你所说的电车提速快刹车快的“优点”吧，这比起6AT的顿挫要严重多了
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FROM 218.68.23.*