产能提升只是一方面，这是为了满足快速增长的订单所需，而且产能扩建会有更多的前瞻裕量，以避免新车型也发生等车半年的积压情况。目前是4家生产基地，到明年底会增加到8家左右，从而有效改善人等车的被动局面。
另一个重要方向是尽量补足车型矩阵，在产能释放的前提下，将主流价位序列的DMi和EV新平台车型逐渐推出，让各层次的用户都能在定向价位区间找到对口车型。
由于抹去了隐患最高的多档位变速箱，DMi平台的系统可靠性相比于旧架构的混动系统（例如带多档变速箱的P2或者P3混动系统）已经提高较多。对于普通消费者来说，如果关心此类信息，可以查阅各类第三方的车辆质量投诉网站的统计信息自行比较。对于车企而言，如果去理会网络黑ID和键盘侠的那些没有统计依据的攻讦言论，这就是落入了毫无价值的低级陷阱。
【 在 ehu 的大作中提到: 】
: 明年的计划是什么？继续提升产能？
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: 有没有关于系统可靠性的统计数据？一直有人在质疑dmi 可靠性，不知道能否有个澄清。
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