- 主题:15万国产车堆料能赶上25万的特斯拉吗
如果想达到model3标续的用车体验水平，国产就算用同样的成本也做不到。比如说model3标续的续航水平其实很一般，但是只用了55度电池包，国产想要这个续航至少也要65度电池包，电池成本就多了一万。特斯拉能做到这个续航最主要是轻量化做得好，这就涉及到汽车整体结构设计和零部件集成化的能力，国产在这方面还差的远。再比如model3单电机的零百加速可以做到5秒多，国产单电机普遍要超过7秒。不是说像特斯拉电机那样功率水平的电机做不出来，而是小型化水平达不到，要装到B级车上很困难，用双电机可以比model3标续更快，但成本又上去了，而且达到特斯拉永磁电机那个转速水平的永磁电机国产还真做不出来，极速还是没特斯拉快。国产跟特斯拉竞争的根本是差异化，特斯拉的优势是性能，操控，智能化，有很多人对这些并不在意，在同样的价格下，国产可以在续航，空间，乘坐体验等方面超过特斯拉，还是可以拿到不少客户。
【 在 dawei78 的大作中提到: 】
: 特斯拉堆料不？发自「今日水木 on M2102K1AC」 ...
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我这么说吧，你所说的一切任何车包括电动车燃油车都可以做，而且以现在的技术水平，在续航，空间，乘坐体验上，燃油车可以比电动车做得更好。电动车现阶段主要的优势就两个，第一是把高性能的动力系统廉价平民化，第二是比燃油车结构更简单，供电系统不受发动机是否启动限制，更加容易做智能化。大部分人都没意识到马斯克是跟乔布斯一个级别的产品经理，马斯克给特斯拉的设计就是最大限度的把电动车的优势做到极致，因为从开始到现在特斯拉的对手都是燃油车。国产品牌水军通常有一个话术就是特斯拉的优点是所有电动车共同的优点，这显然是不对的，在性能，操控，智能化上，特斯拉是领先所有同价位车型包括电动车和燃油车的。国内的限牌限行政策实际上对中端以上的国产品牌新能源帮助非常大，设想一下，如果没有任何限制，大部分花20万以上买电动车的人当然是想感受一下电动车最大的优势：性能和智能化，那还有什么电动车比特斯拉更合适呢？
【 在 dawei78 的大作中提到: 】
: 座椅通风 喇叭卡顿 皮子用的好 悬挂粗 刹车用好的 各种镀金。这叫堆料 ...
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国产电机这么厉害怎么不见如比亚迪，精进这些厂家做出个202kw，17000转的电机出来？用了国产零部件之后特斯拉的电机技术就变成国产了？你知不知道特斯拉国产标续和高性能是共用了一个202kw的永磁电机，而19年进口model3高性能版上的永磁电机是211kw？
【 在 henhenhahi 的大作中提到: 】
: 你不但跪舔还胡扯，中国产特斯拉采购就是国产电机，功率比他美国产的还高，特斯拉的黑科技有三点，简配减重，超高胎压，强制动力 ...
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如果说最公正的测试，工信部的nedc测试就是，这是排除了所有外力干扰，在绝对公平的环境下做的。当然欧洲的wltp和美国的epa同理。这三种测试无非是各种工况占比不同。有时我真是想不通你们，明明知道续航因为每个人脚法不同存在很大差异，偏偏还要拿自媒体来当依据，被自媒体耍得团团转。
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 汗，不信同一条件比赛的参考价值，那每个品牌车主都有显摆续航的啊，我2019年初通勤就开8.x的电耗了，我也没骄傲啊……虽 ...
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次次拿52（磷酸铁锂55度）度电的model3标续去跟别人七八十度电的长续航去跑，田忌赛马是玩得溜，怎么不拿20款models长续航去跑？
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 有参考价值而已，次次垫底已经说明问题了，更何况几何A车主也晒过，eu5我觉得比比赛成绩好多了。蜜汁自信要不得。 ...
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