- 主题:分享一个id4x电耗
不过，有一点不好就是踏板太?了，或者说太弹了，时间长了还是有点累，但是精神上放松很多尤其堵车的时候，不用一脚油门一脚刹车了。
大众这个降速到5km/h才开始蠕行，不再回收，堵车的话最后还是要轻踩刹车防止追尾，小鹏20以下就没有回收了。其他车有的没有蠕行，有的可以开关蠕行。
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之所以不想用ID4的D档，是因为松开电门的瞬间好像还在加速然后保持速度，再缓慢降速，最后还要刹车，这种情况我直接切B档了，刹车效果显著，用电门控制可以更细腻
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你这均速比较高吧，速度快，暖风耗电占比小。跑山一上一下一般也都比平路跑的多。
【 在 gokukun 的大作中提到: 】
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: 我觉得之所以在冬天开暖风的情况下能做到1：1,要归功于大众的强动能回收，B档的电门踏板非常硬，不只是抬脚的时候回收，踩下去感觉也在回收。
: 如果不是跑山和堵车，就像我的行程1，还可以开出表显的1.4倍多
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差不多，我这下山增加了将近100哈哈
【 在 oRo 的大作中提到: 】
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: 哈，我8.24去过一次妙峰山，
: 去程60多km，表显掉127km
: 返程表显只掉了18km，下山的剩余续航时候还增加了
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#发自zSMTH@VOG-AL10
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嗯，我跑的比较快，所以消耗了5.5倍的里程，开小鹏跑过一次，消耗了4倍
【 在 Hook2008 的大作中提到: 】
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: 你这均速比较高吧，速度快，暖风耗电占比小。跑山一上一下一般也都比平路跑的多。
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: 【 在 gokukun 的大作中提到: 】
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b档会头晕吗？
【 在 gokukun 的大作中提到: 】
: 这个动能回收不仅仅节省了电量，还可以让开车更从容更省力，因为90%的刹车都避免了，只需要踩电门就行，可以轻松的跟前车保持比较进的距离，环路只要不堵死基本用不到刹车了
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自己开不会的，坐后排有可能，不过我没有感受过
【 在 tralight @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: b档会头晕吗？
: 【 在 gokukun 的大作中提到: 】
: : 这个动能回收不仅仅节省了电量，还可以让开车更从容更省力，因为90%的刹车都避免了，只需要踩电门就行，可以轻松的跟前车保持比较进的距离，环路只要不堵死基本用不到刹车了
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用国网快充真慢，40多分钟，只充了30%，小鹏50分钟冲了450公里
【 在 gokukun 的大作中提到: 】
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: 车型：ID4X，550版本。
: 结论：冬天这个温度下可以跑400+，感兴趣的小伙伴可爬楼。
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: 行程1：高速g6去昌赤路（舒适模式，开空调22°，方向盘加热1档，座椅加热1档），绕十三陵水库一圈和小段莽山路（运动模式，依旧开空调和加热），返程g6辅路（舒适模式，依旧开空调和加热），中间短暂用过经济模式，最多全程的10%路程，10%开D档（主要是高速）其余都是B档（动能回收），全程77公里，表显里程下降53公里，如图：
#发自zSMTH@VOG-AL10
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那你一定要开出来看看，
起点终点之间无海拔差的前提下，NEDC140%
【 在 gokukun 的大作中提到: 】
: 我觉得之所以在冬天开暖风的情况下能做到1：1,要归功于大众的强动能回收，B档的电门踏板非常硬，不只是抬脚的时候回收，踩下去感觉也在回收。
: 如果不是跑山和堵车，就像我的行程1，还可以开出表显的1.4倍多
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发自「今日水木 on Android」
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FROM 120.245.12.*
不是nedc是表显
【 在 wangdass8 @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 那你一定要开出来看看，
: 起点终点之间无海拔差的前提下，NEDC140%
: 【 在 gokukun 的大作中提到: 】
: : 我觉得之所以在冬天开暖风的情况下能做到1：1,要归功于大众的强动能回收，B档的电门踏板非常硬，不只是抬脚的时候回收，踩下去感觉也在回收。
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