- 主题:早零下3晚零上3，今天逼近6折 极狐aT
是的，T满电就是显示653，nedc的标准。
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 24小时露天停车环境
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: 早上上车-3度，自动备车车上一点儿不冷。
: 春夏秋这条路线电耗不到16kwh/100km
: 今早暖风自动23度电耗23.3kwh/100km
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: 晚上上车3度，晚高峰常态回家。
: 春夏秋这条路线电耗接近nedc100%
: 今晚
: ..................
发自「今日水木 on meizu 17 Pro」
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FROM 111.199.187.*
说到底各家在冬季续航上都没啥黑科技，除了上热泵会好一点点。
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FROM 118.197.85.*
长途还是有区别的，短途那是因为暖风耗电占比太高。
- 来自 水木社区APP v3.5.3
【 在 hokkaidoc 的大作中提到: 】
说到底各家在冬季续航上都没啥黑科技，除了上热泵会好一点点。
- 来自 水木社区APP v3.5.3
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FROM 103.208.15.*
就是这么个事儿。
在电池特性面前还是无力的。
热泵能提供的差异也很有限。
一切都不如地库来的实在。
【 在 hokkaidoc 的大作中提到: 】
: 说到底各家在冬季续航上都没啥黑科技，除了上热泵会好一点点。
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发自「今日水木 on Android」
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FROM 120.244.131.*
车轻又小加热泵，是好。
那特斯拉3同样路线的话估计跟你成绩差不多
【 在 bangke 的大作中提到: 】
: 不错啊，我的几何c昨天晚上大概零度，露天启动，跑了220公里高速，掉电290左右
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: 发自「今日水木 on MRX-AN19」
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发自「今日水木 on Android」
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FROM 120.244.131.*
没那么好，同带热泵的几何c顶配，这段时间晚上从公司地库开出回家，不开空调，能开出比nedc高的情况，但地面停一晚，提前十分钟开空调和座椅加热，车启动后关空调，保持座椅加热，一会就掉电很多了，3到5折都碰到过，几何c这车机不行，剩余续航显示不准的，至少两次遇到行驶十几公里，电量不动的情况
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 车轻又小加热泵，是好。
: 那特斯拉3同样路线的话估计跟你成绩差不多
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: 发自「今日水木 on Android」
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: 这位朋友，请你沉住气
发自「今日水木 on iOS」
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FROM 111.198.229.*
10度很管用了，我的车同样46km路线，13度地库耗电8%，地面停车耗电11-12%
【 在 accumarray 的大作中提到: 】
: 家里的地库聊胜于无，车在地库风口，比停地面温度也就高几度，早上电池温度在两三度左右。单位好点，晚上下班时，电池温度能升到10度左右。
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FROM 124.65.78.*
十度太舒服，8度极狐就能过NEDC90%了。
【 在 thwolf 的大作中提到: 】
: 10度很管用了，我的车同样46km路线，13度地库耗电8%，地面停车耗电11-12%
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发自「今日水木 on Android」
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FROM 120.244.131.*
还是得100度电才行
【 在 wangdass8 (wangdass9) 的大作中提到: 】
: 24小时露天停车环境
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: 早上上车-3度，自动备车车上一点儿不冷。
: 春夏秋这条路线电耗不到16kwh/100km
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FROM 115.236.12.*
我的秦evplus，昨天上下班路线11.2km，掉了20km续航，5.6折，新低！
没开暖风，开的外循环通风，两头地库着车时8-9°C
【 在 wangdass8 (wangdass9) 的大作中提到: 】
: 24小时露天停车环境
: 早上上车-3度，自动备车车上一点儿不冷。
: 春夏秋这条路线电耗不到16kwh/100km
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FROM 210.12.236.*