一辆X3/X5，实际MPG大概20多一点以加州5块多的油价，一英里20-25美分。
Model Y电池约75度，实际续航约250英里，一度电3英里，电价按照分时用电，半夜价格，加上PG&E delivery的费用，不超过30美分，也就是10美分一英里。
一英里差10-15美分，一年一万英里就是1000-1500刀，五年就是5000-7500刀。再加油车每年/每万英里的保养，宝马x3/X5平均一次500-1000，五年就是2500-5000。这两个加起来就一万多了。
而且传统汽油车，价格都是丐版起步，丐到不能丐的版本，现在疫情还得加价一万以上。X5起步价就六万，再加选配，再加加价一万，远超model Y的6万价格，基本没有选配，这最后价格差大了。(油和保养省一万刀，选配一万，还有一万加价)
至于性能，model Y最便宜的LR就是4.8秒0-60英里加速，宝马是5.3秒。
所以特斯拉才能在美国把奔驰宝马在地上摩擦。
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【 在 gjq 的大作中提到: 】
: Y现在最低价税前60440，税后65000左右。3便宜一点有限
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: 以前没涨价而且有更便宜的短程后蛆版选择的时候，Y税前43000左右，实际上没有人按这个价格买到，因为低价版本直接让你排到后面去。最早model 3短程版号称只要35000，还有7500退税补贴，但是实际上根本就没有生产过。
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: 实际上早期3的买价去掉补贴大概4万，现在3要5万多，Y要6万多
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: 同样价位买什么车呢？税前4万在19年能买宝马330或者ES 350。现在车都涨价了，5-6万可以买高配ES300h或者宝马M340i。
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: 特斯拉的关键还是能吹，把自己包装成高技术代言人，认为别人的技术都不值一提。同时因为走大电池+大马力路线可以很容易跟宝马之类豪车拼0-100加速,但是实际上5万多美元的M340i加速比现在5万多能买的model 3快，比6万出头的performance版慢一点。另外特斯拉故意误导说可以省几千美元油钱（实际上电费也不便宜，开ES300h不比特斯拉多花电费）。
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: 不看好美国产特斯拉能够在家用级别车市场有竞争力。至于中国产的，一年就几十万辆产能，扩产并不容易。现在锂资源已经很紧张了......
※ 修改:·Vas 于 Dec 14 11:08:19 2021 修改本文·[FROM: 67.180.86.182]
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