- 主题:Re: 懂车帝为了抹黑极狐，空调致热开外循环
【 在 MacDull 的大作中提到: 】
: 这个不是自动？
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车主证明，不是，要手动调整。
极狐冬天不用auto，因为auto总是开ac，开了ac，PTC制热的热风就进不来。
但是一旦关了AC，热风就冲进来了。
所以开着AC，PTC没有休息，还在制热。
不太懂这里面的逻辑。
但是从这个测试来看，这里坑了。
PTC大功率加热+压缩机除雾,这个状态外循环处理车外-20度的空气，工作了8个半小时。
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是，as就选对了
【 在 paradiseJR 的大作中提到: 】
: 驾驶员不熟悉车辆，但别人不管这个。
: 很好奇其它家是不是设置对了。另外极狐s的数据为啥迟迟不公布？
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发自「今日水木 on Android」
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我押续航第一一票。嘿嘿嘿
【 在 paradiseJR 的大作中提到: 】
: 那s的数据到底多少？懂车帝为啥迟迟不公布？
: 还是说数据太好？被认为不符合常理，删掉了。
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发自「今日水木 on Android」
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那不能，没意外，数据也不错，就是不知道为啥不放。
【 在 Hook2008 的大作中提到: 】
: 爆胎，出故障，没跑完，中途退场了？
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为啥特斯拉不是Auto
【 在 keler 的大作中提到: 】
: 哈哈你也看到懂车帝评论这原图了嘛。再给你一个modelY的，内循环。
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: 故意不故意的，倒不好轻易说
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【 在 paradiseJR 的大作中提到: 】
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: 看见了,ES8确实是外循环，成绩不行。EC6是内循环，目前榜首。
: 搞笑呢，同一家车企还能两种设置。两款蔚来都是100度电池，成绩差距却非常远。
你看，懂车帝有后手吧...
到最后说就是一内一外，为了测试故意的，你有话说么
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【 在 paradiseJR 的大作中提到: 】
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: 油车肯定得这样，因为有一氧化碳中毒风险，所以需要切到外循环。
: 电车没这一说。
其实内循环也会有一定规律的短期外循环切换，自动运行的，但是大部分还是内循环。
极狐这个车，我发现容易犯困，可能就是因为密封性太好缺氧导致的=。=
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【 在 bangke 的大作中提到: 】
: 目前这个冬天我家几何c一直外循环，高速220公里室外零下也外循环，没觉得电耗特别高，内循环太闷了
: 发自「今日水木 on MRX-AN19」
0度气温，和-20度气温，这外循环差距不太一样。
但是关键问题是，其他车内循环，阿尔法T外循环，这个不同条件就很奇怪。
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我刚才一直内循环在路上跑，切成外循环不到2分钟车内体感直接降了至少3度，估计更多…开热风开外循环跑的新能源车绝对脑子有包。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 如图所示，怪不得电耗那么高，车内热得还挺慢的。就零下15-20度的条件下，四驱极狐开空调的续航应该为330-350之间，北京这边0到零下5度左右的气温，续航为420左右。
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: 同时，懂车帝也故意不用单踏板模式
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原来如此，可以做个对比图了
【 在 paradiseJR 的大作中提到: 】
: 再补充个蔚来的数据。
: 暖粉最大功率，都是测试30分钟。内循环和外循环。
: 蔚来EC6，内循环，从-8.3℃最终达到17℃。30分钟未达到20℃目标。
: 蔚来ES8，外循环，从-6.2℃最终升到17.7℃。30分钟未达到20℃目标。
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: 所以蔚来成绩好的秘诀是限制暖风功率。ES8的空调功率应该比EC6强一些。
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