开电动车的朋友或多或少都会遇到里程焦虑，更有甚者还会被半路抛锚，那么如果电车也像油车那般，拥有“应急油量”功能，在面对紧急情况时势必会从容许多。近日，全球最大车辆代工制造商马格纳发布了一项名为“EtelligentReach”的电动汽车新技术，就可以通过相应措施，来提升电车的续航里程，最多可达30%。

据了解，麦格纳发布的EtelligentReach为一套完整的三电解决方案，包括双电机、逆变器、齿轮箱以及所需的软件管理。



该技术的一大亮点就是，它可以在不需要的时候断开前电机，从而减少动力系统的损耗，增加汽车的续航里程，应用这一技术的电动汽车最大续航里程可增加90英里(145公里)。



其实该技术有点类似于燃油车上的分时四驱系统，用户可以根据使用需求，自行切换四驱或两驱，以分别获得更强动力和更好的燃油表现。

麦格纳表示，该系统将于明年正式亮相，随后提供给任何对它感兴趣的汽车制造商，但到底哪些车型会使用暂时并未披露。



此外，下个月麦格纳将在拉斯维加斯举行的2022年CES展上展出该技术，届时应该会宣布首款应用了EtelligentReach的车型。

https://m.cnbeta.com/wap/view/1215387.htm
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牛
【 在 cropcircle 的大作中提到: 】
: 开电动车的朋友或多或少都会遇到里程焦虑，更有甚者还会被半路抛锚，那么如果电车也像油车那般，拥有“应急油量”功能，在面对紧急情况时势必会从容许多。近日，全球最大车辆代工制造商马格纳发布了一项名为“EtelligentReach”的电动汽车新技术，就可以通过相应措施，来提升电车的续航里程，最多可达30%
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发自「今日水木 on MRX-AN19」
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目前同一车型，四驱和两驱续航差在50km左右，这是在两驱续航大约500-700时的情况。这个能增加145km，电机阻力和减速系统阻力损耗也太大了，还是说两驱续航按照1500算的。

【 在 cropcircle (麦折轮) 的大作中提到: 】
: 开电动车的朋友或多或少都会遇到里程焦虑，更有甚者还会被半路抛锚，那么如果电车也像油车那般，拥有“应急油量”功能，在面对紧急情况时势必会从容许多。近日，全球最大车辆代工制造商马格纳发布了一项名为“EtelligentReach”的电动汽车新技术，就可以通过相应措施，
: 据了解，麦格纳发布的EtelligentReach为一套完整的三电解决方案，包括双电机、逆变器、齿轮箱以及所需的软件管理。
: 该技术的一大亮点就是，它可以在不需要的时候断开前电机，从而减少动力系统的损耗，增加汽车的续航里程，应用这一技术的电动汽车最大续航里程可增加90英里(145公里)。
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看起来两驱按1000算的，四驱正常情况下850，用了这个回升145到995。

不过也不好说，四驱除了电机内阻本身耗电，还有电机重量也有影响，毕竟一套电驱要多增加200kg呢。

它这个技术就算能免除电机内阻带来的能耗，但无法免除电驱重量带来的能耗啊。

【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 目前同一车型，四驱和两驱续航差在50km左右，这是在两驱续航大约500-700时的情况。这个能增加145km，电机阻力和减速系统阻力损耗也太大了，还是说两驱续航按照1500算的。
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对啊，断开和完全不装一桥上的电驱动那是两回事。
一个是重量，一个是要看从哪儿断开，从电机减速器那儿断开，那差速器和车轮传动轴没有断开的话，仍然有一定阻力。除非直接从轮子侧断开，这个可能性不大。

【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 看起来两驱按1000算的，四驱正常情况下850，用了这个回升145到995。
: 不过也不好说，四驱除了电机内阻本身耗电，还有电机重量也有影响，毕竟一套电驱要多增加200kg呢。
: 它这个技术就算能免除电机内阻带来的能耗，但无法免除电驱重量带来的能耗啊。
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