不如测原地不动开空调，外循环，看谁后没电，然后记录车内温度。再测关闭空调，市区堵车开，看谁电耗好。
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 这条件也太松了。
: 80km/h是汽车最省能耗的速度，完全代表不了极限续航。
: 冬天就该暖气+外循环开上，模拟市区就开20km/h，模拟高速就开110KM/H以上。
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我和你正好相反，每天通勤随便造，不要说家里有桩，就是没桩也方便充电，根本不焦虑。作为电车自驾游爱好者，我关注长途续航，以及快充速度，直接决定我路径规划。
【 在 kelaien 的大作中提到: 】
: 这就是各人的关注点不同了。
: 我用了电车这么多年，最在意的就是通勤模式下的电耗，因为这是每天都发生的，实实在在的使用状态。所以我一直在各种汽车论坛里发帖希望测试短途多次启停的通勤模式。
: 而长途出行，首先是发生次数比较少，而且我都是租车。在当前电车的技术水平下，我没有任何开着自己的电车长途自驾的欲望，我觉得那纯属给自己找不痛快。
: 而且，这种冬季长途高速测试，2016年就有了，这么多年，年年测，情况差不多，没什么变化。比如2016年时测的车，比亚迪e5、北汽新能源ev等等几款，冬季高速跑长途，续航基本都是7折左右，现在还是这个熊样，说明这几年各种电池保温技术根本就是浪费精力，没用。
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