- 主题:特斯拉刹车变硬实锤了
简单地说就是刹车系统不定时地需要你改变刹车习惯，我感觉司机即使了解也可能作用有限
【 在 kknd1399 的大作中提到: 】
: 这实验很详细，除了特斯拉无脑粉丝不愿意看吧
: model3y车主还是看看，不然突然间能量回收系统出问题，刹车习惯会害死你
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FROM 112.21.23.*
视频开始就说了研究的是动能回收和刹车的关系，不是为了证明存不存在动能回收时有时无的问题吧
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 不用突然，能量回收随时会没有，比如满电，比如电池过冷，比如电池过热，比如车轮抓地不牢，比如过沟沟坎坎导致车轮弹跳。
: 能量回收本来是经常没有的，不知道这一点，且故意引导，只能说他在装傻（如果不是那就是真傻，枉评这么多年车）。
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FROM 112.21.23.*
别人是“好像什么都没说”，你是正儿八经地“什么都没说”
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 春秋笔法，刻意引导，好像什么都没说，但好像让你自己得出了错误结论。总之，这人就是特黑，先有立场，再找论据，没啥意思。我还 ...
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FROM 112.21.23.*
你这个逻辑无敌了
你连论据也不找就是因为对这个视频先有立场和结论了吗？
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 随便你怎么认为我，I don't care。
: 摆数据怎么了？摆数据也是高级黑的一种方式。
: 黑还是客观，区别不在于摆不摆数据，而在于是先有立场和结论再找论据，还是没有立场的设计实验从结果得出结论。
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FROM 112.21.23.*
你这样说我倒是能理解了，这很符合这个粉那个粉的特点，只信人，不重数据，不看事实
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 我对他这个人有结论，不需要对具体每一期内容做评价。
: 人不行，内容自然不行。就像我们上学的时候，都喜欢听大师、资深教授的课。我们没必要听普通人讲课，然后去仔细分辨他讲的每一课好不好，没那个必要。
: 职业水军碰瓷知名品牌，这个商业套路和商业模式你们了解的话，就知道这种内容完全没必要浪费时间去看。
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FROM 112.21.23.*
这问题其实一点也不简单，只是拿到数据就已经不简单了，就不要说影响事故率的因素有多复杂了
【 在 zhouxxs 的大作中提到: 】
: 特简单的是，问下交警新能源车的自燃率和事故率，就一目了然了。一辆哪怕是动能回收时强时弱的车，但如果事故率最低，乘客最安全，一切黑都是徒然。特黑应该有十足动力去获取这类统计数据吧，我支持这种姿势的搞。反之，搞各种结论先行的实验，可以设计出无数种的， 本质是浪费时间
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FROM 112.21.23.*
你要么没看视频，要么没看懂视频，视频也没说刹车刹不住啊
【 在 last2 的大作中提到: 】
: 这是被忽悠瘸了？
: 你还是赶紧去认真读下国标
: 国标在制动试验设计中，还特别要求排除能量回收因素
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FROM 112.21.23.*
是你想得太简单了，即使同样是油车，操作方式也都差不多，你如果去统计每种车型的事故率，结果很可能也是差别很大。
数据有没有，和拿到数据是不是困难，是两回事
【 在 zhouxxs 的大作中提到: 】
: 影响事故率的其他非车辆因素，在数据前可以一视同仁。对大家都公平的
: 数据显然有 而且不困难 只是掌握在行业主管部门和官方协会手里 不提罢了
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FROM 112.21.23.*
你这意思是他这个视频你找不出来毛病？
我只看过他这个视频
【 在 last2 的大作中提到: 】
: 王垠之前可是口口声声说动能回收禁用和受限不符合强制性国标，你没看之前的那个视频吧 ...
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FROM 117.136.66.*
你这都扯哪去了，还什么追尾，投诉
这个视频最主要的就是做了几个实验来说明动能回收不同状态对刹车的影响，你如果对这个没什么疑问，就到此为止吧
【 在 last2 的大作中提到: 】
: 毛病多了
: 你只不过有了立场，没仔细想这个事情
: 就比如测试40N这个事情，测试中正常状态下百公里刹车距离是80+米；这种力度下发生追尾，不论投诉到哪里，交警叔叔都会把锅扣在司机脑门子上；这与其说是在刹车，不如说是在减速；
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FROM 112.21.23.*