- 主题:租电池其实也可以对标油车就优势很大
放电池的位置就是油箱，980加油每月两三千公里，价格二十几万，唯一缺点，长途“加油站”不够多，但是对市内为主的用户，尤其靠加电站近或者经常路过的，一箱电费用170-250跟加油有什么区别呢？拿新出的ET5来说，二十五六万的车价，配置性能远超相近价格级别油车
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租金类似加油钱啊
【 在 shawn2020 的大作中提到: 】
: 电池不要租金？只算电费钱？
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理论精髓：比上略不足，比下绰绰有余
【 在 Nordahl 的大作中提到: 】
: 理论创新
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对于用户来讲，他对标的是自己的“合适”，你们都说亏，其实不是亏，是没有最大限度赚到“电车相比于油车的便宜便利”，这就好比小龙虾比澳龙便宜，你吃了赚到了，觉得尾部肉质细嫩，头部膏黄充盈鲜美，可有些人就喜欢把头扔掉
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 没多少人给性能买单，ET5这个车对标的是毛豆3和小鹏P7吧，你可以看看这两个买高配性能版的有多少？油车也一样，宝马330比325就贵3万多，除了性能配置还高不少，你也可以看看街上有几台是330的
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你错了，相反，是不能换电买电池的在薅买电池的羊毛，如果蔚来在亏损，它从租电池那里赚的高利息必然补贴到买电池的用户那里了
【 在 aminyjiss 的大作中提到: 】
: 蔚来就是常用换电的对不能换电的车主的PUA，不能换电的车主被薅的干干净净。你方便换电，去薅羊毛说蔚来好，这个没问题；但不能换电被薅羊毛的千万别傻了。
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你这个还是在强调头部黄好吃啊，问题人家不想吃头，觉得吃到肉就好了
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 30多万可以买更大一个级别的极氪001了，底盘空间配置都比你上一个台阶了，你要这么想
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买电池的自己的电池肯定不愿意去换居多，极少数不考虑。
所以换电的主体是租电池的，租电池的必然补贴买电池的，所以你的问题简化为租电池的中间比较，如果加电站在合理范围内，有桩的也会换电，桩只是100+1的功能是便利之上的便利，所以范围又缩小到租电池换电站又远的。
那么问题来了，这个最惨的又不能装桩，加电站又很远的，租电池的，你觉得在蔚来用户里占了多少比例？
【 在 aminyjiss 的大作中提到: 】
: 说的是换电池，不是租电池。自己有桩或者很多地方没有换电站，买蔚来干嘛？不就是给换电的车主白贡献吗
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