- 主题:当年一片说TSL的Y和3降到28和23万，国产车被屠杀、死的很惨，现
【 在 litra 的大作中提到: 】
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: 还有特斯拉的车都在20~40万之间的，比亚迪混动加上电动都在10~20万之间，20万以上的销量少多了，并且今年销量上来了，利润却骤降
以前比亚迪卖的多的也是十几万的车,秦,e5,元这些
现在出了汉,才在20万以上有了爆款
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FROM 106.120.201.*
【 在 litra 的大作中提到: 】
: 如果YY能有用，比亚迪早就宇宙第一了，而不是现在被特斯拉打到家门口了还靠混动滥竽充数
当年华为的高端手机也是先在国内站住，然后又出海和苹果厮杀，不仅国内压了苹果一头，在海外销量也不输苹果
目前国内的这些电动车厂商，比亚迪是最像华为的，都是深入了全产业链，有天然的优势，蔚小理这些更像小米
当年华为手机曾经也被骂的不行，但不都是这么成长起来的么，能不能有点自信，给国产品牌多点宽容
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【 在 simazl 的大作中提到: 】
: 显然蔚来不是小米，华为还是做了很长中低端手机，蔚来是第一个从一开始就定位豪华品牌做起，比华为挑战的难度更大，如果et5成功热卖蔚来从此在电车豪华车中奠定了自己地位
蔚来先想办法从蔚小理中突围出来再说
当年华为能自己生产芯片，高端机的麒麟芯片也是个卖点，比亚迪也能自己生产电池，刀片电池也算是比亚迪的卖点
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修改:l6030 FROM 106.120.201.*
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【 在 simazl 的大作中提到: 】
: 你不知道比亚迪吹嘘了最擅长的铁锂能量密度还做不过宁德吧？蔚来换电和服务当然是壁垒了，蔚来et5如果大卖了，接下来就开始出子品牌进军中低端市场了，你以为比亚迪高端能做得起来？历史口碑太差了，尤其服务
如果蔚来把换电和服务当做壁垒的话，想进军中低端市场很难，除非子品牌和母品牌做差异化处理
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FROM 106.120.201.*
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 2020年出口销量，比亚迪没进前10，当然，比亚迪比较能吹
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我说的纯电巴士
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FROM 106.120.201.*
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 没必要强调纯电吧。谈乘用车销量，比亚迪也没单列过纯电乘用车销量啊，不都是一起算的嘛。
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这个版上，或者说这个楼里，讨论的销量都是包含油车的吗？
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修改:l6030 FROM 106.120.201.*
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【 在 litra 的大作中提到: 】
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: low不low的也没靠收买水军和脑残粉，靠打爱国牌卖产品，打得苹果连连降价来维持市场份额，以一己之力对抗美国，要技术有技术，要产品有产品，值得国人尊敬
华为是值得国人尊敬，但就是这个值得尊敬的企业，当初做手机，也是被各种重伤，骂的惨不忍睹
比亚迪现阶段是有很多缺点，但也做了很多有意义的事情，没必要一直黑。
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