- 主题:当年一片说TSL的Y和3降到28和23万，国产车被屠杀、死的很惨，现
比亚迪就别提了，用着筷子悬架，一点铝合金都不舍得用，销量涨了整体利润却大降，钱都花在雇水军上了吧
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
那要不要和byd拼一下在手订单呢？
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FROM 124.64.18.*
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 真没劲
: 一说销量和订单就不接话了
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销量？你拿脱裤子放屁的混动加纯电和特斯拉的中国销量比
这还没算上特斯拉美国和欧洲的销量呢
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FROM 116.213.171.*
【 在 passa 的大作中提到: 】
: 去年25万以上纯电车的销量是20.1万辆，model3销量12.7万辆，今年前11月25万以上纯电车销量40.1万辆，3加y的销量是25.1万辆，在25万以上纯电车的市场里，特斯拉的市占率跟去年几乎没有变化，今年主要是8万以下微型纯电动销量继续大涨，已经占到电动车市场的40%。另外说下，25万以上纯电市场其实是特斯拉以一已之力做起来的，18和19年的市占率才4%左右，总销量才几千辆（排除进口，19年进口model3销量2.7万），20年特斯拉国产后25万以上纯电车市占率暴涨到20%。
还有特斯拉的车都在20~40万之间的，比亚迪混动加上电动都在10~20万之间，20万以上的销量少多了，并且今年销量上来了，利润却骤降
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FROM 123.120.1.*
【 在 junopapaya 的大作中提到: 】
: 不算其他的品牌，只算蔚小理三家，这三家的均价基本在25万以上，去年11月这三家加起来销量不到2万，还没特斯拉一个月销量多，今年11月这三家加起来3万多辆，基本等于一个月特斯拉国内销量，蔚小理超出一点。再加上今年比亚迪汉+大众id+bba今年25万以上产品大幅增加，而且这几家的产品大部分是今年新上市的，去年基本没有很大销量，你说特斯拉在25万以上新能源车份额占比是不是大幅下降?
上海工厂年产量也就50多万辆，同时供应国内和欧洲市场，国内的订单需要等几个月才能提车
这么比只是YY玩文字游戏罢了，还不如说特斯拉在深圳的份额暴跌，网约车司机没人看得上特斯拉
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【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 那你说11月特斯拉纯电在国内销量多少吧
: 10月也说说
: 就知道嘴炮
: ...................
11月上海生车了5万多辆，国内卖了3万多辆
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【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 这时候怎么不吹国内了
: byd国外刚开始推也要算进来吗？
:
刚开始推？能卖出去算，比亚迪刚开始生产电动车?
比亚迪开始生产电动车不比特斯拉晚吧，人家都打到家门口了，才开始想往国外推
别把国外卖给批发商的当成销量
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FROM 116.213.171.*
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: o 特斯拉国内才3万啊，比亚迪多少来着
加上脱裤子放屁混动的，销量才勉强上来，你不看看特斯拉每月5万辆已经多少个月了
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FROM 116.213.171.*
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 恩，你对比亚迪的批评很中肯，等产量够用了，希望比亚迪赶紧往国外卖
: 不过好像比亚迪在国外电动大巴卖得很火啊，这个能算吗？
:
卖出那么几辆，够吹好几年的
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【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 不加混动，国内销量，10月特斯拉多少台啊，比亚迪多少台啊，11月呢？
: 加上混动，在国内特斯拉更是尾灯都看不到了。
: 三季度的数据，哪来的每月5万？
: ...................
上海生产多少卖多少，卖给欧盟不赚钱？不应该算销量？
两边可以随便卖，比亚迪只能依靠国内市场吧，卖到欧盟的屈指可数吧
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FROM 116.213.171.*
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 你说说几辆啊，一辆车价等于十几辆乘用车呢
: 也不查查数据，张口就来
: “截至目前，全球累计交付的各类纯电动客车超过6.5万辆，已进入洛杉矶、阿姆斯特丹、伦敦、马德里、哥本哈根、京都、吉隆坡等300多个城市运营，成为首个成功进入欧、美、日、韩等汽车发达地区的中国汽车品牌。
: ...................
销量不够，大巴来凑，忘了销售给香港被退回来的事了
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