- 主题:动能回收没了
回收的能量直接导入PTC加热器不就结了，不充给电池（如果电池温度不够的话）。
【 在 paradiseJR 的大作中提到: 】
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: 是的，这也是冬天续航腰斩的一个主要原因。其实从电池活性看，零下-20°三元锂电池也有80%的放电能力，但能量回收弱，牺牲掉20%，另外暖风又干掉20%。
: 我有一个办法，单独将一块小电池（10度电左右）放进车厢内，低温下，回电优先进入该电池，机制类似于dmi。动力电池替代燃油发动机主供电，小电池当缓存。
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FROM 223.71.143.*
10kW的话PTC应该还好，烧不了，正常情况下PTC都有5～7kW，把峰值功率设计的大一些应该是可行的。当然，也可以弄个缓冲，比如弄个1.5度电的功率型电池单体，支持8C充/16C放，车子点火后，给这个电池单体单独加热，使其迅速升温到可以正常充放电的温度。
不过我觉得有加电池缓冲这成本，还不如上个大功率的PTC了，毕竟PTC可比电池便宜多了。
【 在 paradiseJR 的大作中提到: 】
: 能量回收的功率不是恒定值，变化很大的。没有缓冲进ptc，估计ptc扛不住，容易烧。
: 简单算一下，假设电动车2吨，速度100km/h, 其动能约为0.17kwh, 假设60s内刹停，并假设全部能量回收，则回收功率约为10kW。
: 这么大的功率，如果是用10度电池回收，1C的充电速度，肯定可以吸掉。但是若用ptc，恐怕ptc寿命有问题。
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修改:yehorse FROM 223.71.143.*
FROM 223.71.143.*
PTC不就是一个电阻么？怎么还不能大幅变化了？不应该啊。
【 在 paradiseJR 的大作中提到: 】
: 你没有理解我的意思。ptc稳态运行时，几十千瓦不是问题。但ptc的输入功率不能老是大幅变化，一会是0，过一会几十kw的。但能量回收的功率就是这样的特性，所以需要电池缓冲，电池再输出一个相对恒定的功率。
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FROM 223.71.143.*
满电有回收说明没真正满，应该是藏了一部分剩余空间没充电，专门用给你用来做动能回收用的。
冬季电池容量缩水，把这个藏的空间给冻住了（假设原本电池80度电，实际可充78度，留2度给回收用，冬季低温，80度电缩水到60度电，藏电空间没有了）
【 在 Jumbowang 的大作中提到: 】
: 我夏天的时候充满电也有回收
: 但是最近销售说要到90%以下才有
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FROM 223.71.143.*