手册里肯定有写，没有的厂家不合格  
  
【 在 ble (ble) 的大作中提到: 】
:  基本上除了满电就是低温两个主要原因，都不是的话那就是坏了。天冷的时候先别太依赖回收制动吧，厂家应该在手册里明确这一点。
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:  【 在 Jumbowang 的大作中提到: 】
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FROM 124.64.19.*

回收的能量直接导入PTC加热器不就结了，不充给电池（如果电池温度不够的话）。

【 在 paradiseJR 的大作中提到: 】
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: 是的，这也是冬天续航腰斩的一个主要原因。其实从电池活性看，零下-20°三元锂电池也有80%的放电能力，但能量回收弱，牺牲掉20%，另外暖风又干掉20%。
: 我有一个办法，单独将一块小电池（10度电左右）放进车厢内，低温下，回电优先进入该电池，机制类似于dmi。动力电池替代燃油发动机主供电，小电池当缓存。
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FROM 223.71.143.*

如果是特斯拉，那是你自己的问题，不是特斯拉的话，车太辣鸡了，建议换特斯拉
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FROM 49.7.47.*

10kW的话PTC应该还好，烧不了，正常情况下PTC都有5～7kW，把峰值功率设计的大一些应该是可行的。当然，也可以弄个缓冲，比如弄个1.5度电的功率型电池单体，支持8C充/16C放，车子点火后，给这个电池单体单独加热，使其迅速升温到可以正常充放电的温度。

不过我觉得有加电池缓冲这成本，还不如上个大功率的PTC了，毕竟PTC可比电池便宜多了。

【 在 paradiseJR 的大作中提到: 】
: 能量回收的功率不是恒定值，变化很大的。没有缓冲进ptc，估计ptc扛不住，容易烧。
: 简单算一下，假设电动车2吨，速度100km/h, 其动能约为0.17kwh, 假设60s内刹停，并假设全部能量回收，则回收功率约为10kW。
: 这么大的功率，如果是用10度电池回收，1C的充电速度，肯定可以吸掉。但是若用ptc，恐怕ptc寿命有问题。
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修改:yehorse FROM 223.71.143.*
FROM 223.71.143.*

【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 10kW的话PTC应该还好，烧不了，正常情况下PTC都有5～7kW，把峰值功率设计的大一些应该是可行的。当然，也可以弄个缓冲，比如弄个1.5度电的功率型电池单体，支持8C充/16C放，车子点火后，给这个电池单体单独加热，使其迅速升温到可以正常充放电的温度。
: 不过我觉得有加电池缓冲这成本，还不如上个大功率的PTC了，毕竟PTC可比电池便宜多了。
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你没有理解我的意思。ptc稳态运行时，几十千瓦不是问题。但ptc的输入功率不能老是大幅变化，一会是0，过一会几十kw的。但能量回收的功率就是这样的特性，所以需要电池缓冲，电池再输出一个相对恒定的功率。
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FROM 202.122.36.*