- 主题:极狐12月交付1186辆
极狐是15年立项的，完全从0设计研发的
【 在 passa 的大作中提到: 】
: 极狐是怎么想到会在去年那个时间段弄个中型suv出来，价格还跟modely完全重合的？modely国产在20年就是确定的事，价格参考国产model3也大致猜得出来，难道北汽那帮领导想不到？我讲个鬼故事，12月1号modely交付的是10月1号左右的订单，经过12月不出口全力交付国内后，现在交付到了10月23号左右的订单，整个市场这个价位的纯电suv需求才多少，蔚来都不好过了，极狐还能有几个人买？如果极狐阿尔法s是个40万以上的7座，销量都不会比现在差，如果极狐是在今年6月份以后推出来交付，销量肯定也比现在好得多。北汽领导是喝了多少，让本来一个寄予厚望打响品牌的产品去跟一个市场龙头品牌同样新推出的王牌车型去正面竞争？
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发自「今日水木 on Android」
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修改:wangdass8 FROM 223.104.41.*
FROM 223.104.41.*
那就更蠢了，出现这个结果就是求仁得仁。蔚来小鹏是14年底才成立的，也是以suv入局，但人家车什么时候出来的？20年知道modely要国产，全部又都选择了开发轿车新车型，怎么人家时机把握得那么准？真要在21年用suv入局也不是不行，因为modelx在21年事实上在中国停售，甚至今年有可能还是停售，6座以上高端纯电suv在国内是有市场的，高合就把握住了机会，60万以上的车都不比极狐阿尔法卖得少，极狐就不能在20年那时候更改设计，做个6座suv出来？别说时间不够，极狐研发了那么久，基础肯定都有了，一年多时间把中型改为中大型绝对够时间了，而且作为品牌首发旗舰也比中型车更合适，等到今年6月份，modely把中型纯电市场带起来了，极狐再顺势拿出阿尔法，绝对不是现在这个局面。
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 极狐是15年立项的，完全从0开始设计研发的发自「今日水木 on&n ...
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FROM 111.8.84.*
扯这些就没意思了，主要原因就是前总裁于立国事件，后面找不到合适的人来接替。
【 在 passa 的大作中提到: 】
: 那就更蠢了，出现这个结果就是求仁得仁。蔚来小鹏是14年底才成立的，也是以suv入局，但人家车什么时候出来的？20年知道modely要国产，全部又都选择了开发轿车新车型，怎么人家时机把握得那么准？真要在21年用suv入局也不是不行，因为modelx在21年事实上在中国停售，甚至今年有可能还是停售，6座以上高端纯电suv在国内是有市场的，高合就把握住了机会，60万以上的车都不比极狐阿尔法卖得少，极狐就不能在20年那时候更改设计，做个6座suv出来？别说时间不够，极狐研发了那么久，基础肯定都有了，一年多时间把中型改为中大型绝对够时间了，而且作为品牌首发旗舰也比中型车更合适，等到今年6月份，modely把中型纯电市场带起来了，极狐再顺势拿出阿尔法，绝对不是现在这个局面。
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FROM 115.27.204.*
你说啥
一年多时间把中型改为中大型绝对够时间？
你是不是习惯了新势力那种玩法，
觉得那样才对才正常
【 在 passa 的大作中提到: 】
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: 那就更蠢了，出现这个结果就是求仁得仁。蔚来小鹏是14年底才成立的，也是以suv入局，但人家车什么时候出来的？20年知道modely要国产，全部又都选择了开发轿车新车型，怎么人家时机把握得那么准？真要在21年用suv入局也不是不行，因为modelx在21年事实上在中国停售，甚至今年有可能还是停售，6座以上高端纯电suv在国内是有市场的，高合就把握住了机会，60万以上的车都不比极狐阿尔法卖得少，极狐就不能在20年那时候更改设计，做个6座suv出来？别说时间不够，极狐研发了那么久，基础肯定都有了，一年多时间把中型改为中大型绝对够时间了，而且作为品牌首发旗舰也比中型车更合适，等到今年6月份，modely把中型纯电市场带起来了，极狐再顺势拿出阿尔法，绝对不是现在这个局面。
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发自「今日水木 on Android」
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FROM 223.104.41.*
如果这样说，极狐研发6年时间也确实正常。有个特斯拉员工讲过这样一个故事，当时他们去挪威进行冬季测试，当时在那里还有很多其他传统车企也在那里测试，因为特斯拉几乎没有从传统车企里出来的工程师，很快他们就发现大家工作方式的不同：在传统车企，比如宝马，当测试出一个问题后，首先做的是飞回德国，然后把设计人员，供应商，装配人员等召集到一起，大家先通过争吵，确定是哪一方的责任，然后再讨论解决方案，再报告给上级批准，然后再进行改进，等他们再返回挪威已经是几个星期以后了。而特斯拉在测试出问题后，第一时间是在现场进行改进马上继续测试，如果还有问题，马上发回总部，总部会连夜想出改进方案，马上继续测试，直到问题解决为止。我想新势力和传统车企在工作方式上的差异大家都会知道，但客户不会管你研发花了多长时间，花了多少钱，他只会看到手的产品是怎么样。有些所谓传统企业的消失是有必然原因的。
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 你说啥一年多时间把中型改为中大型绝对够时间？你是不是习惯了新势力那种玩法，觉得那样才对才正常发自「今日水木 o ...
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FROM 111.8.84.*
特斯拉车本身并不好吧，
各种问题。
比传统油车差太多了。
【 在 passa 的大作中提到: 】
: 如果这样说，极狐研发6年时间也确实正常。有个特斯拉员工讲过这样一个故事，当时他们去挪威进行冬季测试，当时在那里还有很多其他传统车企也在那里测试，因为特斯拉几乎没有从传统车企里出来的工程师，很快他们就发现大家工作方式的不同：在传统车企，比如宝马，当测试出一个问题后，首先做的是飞回德国，然后把设计人员，供应商，装配人员等召集到一起，大家先通过争吵，确定是哪一方的责任，然后再讨论解决方案，再报告给上级批准，然后再进行改进，等他们再返回挪威已经是几个星期以后了。而特斯拉在测试出问题后，第一时间是在现场进行改进马上继续测试，如果还有问题，马上发回总部，总部会连夜想出改进方案，马上继续测试，直到问题解决为止。我想新势力和传统车企在工作方式上的差异大家都会知道，但客户不会管你研发花了多长时间，花了多少钱，他只会看到手的产品是怎么样。有些所谓传统企业的消失是有必然原因的。
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FROM 1.91.39.*
有多少是20w成交的？
【 在 ia (阿弥陀佛，我佛慈悲。) 的大作中提到: 】
: 环比增长76%
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: 可喜可贺。恭喜恭喜。
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FROM 124.64.19.*
确实没必要这么非左即右，拉踩摆弄。
你对极狐的描述也都是基于揣测。
写这么多是辛苦。
但从交付后一年以来的真实车主反馈和质量稳定性就能看出差距在哪儿。
这个造不了假。
极狐的测试环节严格按标准来，两冬一夏一个不差（没记错的话，实际上里程测试是最容易的），过程中遇到问题都修复后才量产。
根本不是你说的那样。
现在市场，劣币驱逐良币，乌烟瘴气，出了问题就是消费者倒霉。
极狐不会把工程车交给首批车主去共同成长。
【 在 passa 的大作中提到: 】
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: 如果这样说，极狐研发6年时间也确实正常。有个特斯拉员工讲过这样一个故事，当时他们去挪威进行冬季测试，当时在那里还有很多其他传统车企也在那里测试，因为特斯拉几乎没有从传统车企里出来的工程师，很快他们就发现大家工作方式的不同：在传统车企，比如宝马，当测试出一个问题后，首先做的是飞回德国，然后把设计人员，供应商，装配人员等召集到一起，大家先通过争吵，确定是哪一方的责任，然后再讨论解决方案，再报告给上级批准，然后再进行改进，等他们再返回挪威已经是几个星期以后了。而特斯拉在测试出问题后，第一时间是在现场进行改进马上继续测试，如果还有问题，马上发回总部，总部会连夜想出改进方案，马上继续测试，直到问题解决为止。我想新势力和传统车企在工作方式上的差异大家都会知道，但客户不会管你研发花了多长时间，花了多少钱，他只会看到手的产品是怎么样。有些所谓传统企业的消失是有必然原因的。
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发自「今日水木 on Android」
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修改:wangdass8 FROM 120.244.130.*
FROM 120.244.130.*
怎么个不好？有啥问题？我猜你会说刹车失灵
【 在 minghw (minghw) 的大作中提到: 】
: 特斯拉车本身并不好吧，
: 各种问题。
: 比传统油车差太多了。
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FROM 124.64.19.*
我们都没说极狐客服给西安车主免费送菜的事情呢，这要是别的任何车企，不得好好宣传一波？是不是因为我们车主少？
【 在 ia 的大作中提到: 】
: 环比增长76%
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: 可喜可贺。恭喜恭喜。
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发自「今日水木 on JAD-AL50」
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FROM 120.244.226.*