看来你比较认同新势力造车的思维，不知道你对汽车是工业皇冠的明珠这句话怎么看。
也说这个我碰到的故事，也是汽车低温试验，过程中有一个橡胶件间隙配合超差了，导致后面一个链接件磨损了。我的想法就是赶紧现场想办法，别影响我们的测试。现场解决无非是临时用个大尺寸的件替换，这个最省事也不增加成本，但是温度正常或高温时一定是过盈，这个影响就被放任了。或者加一个东西弥补一下间隙，略曾成本，但是这是头痛医头的办法，橡胶没问题了，对其他的影响就不管了。这两个办法基本就是现场处理的两类办法。有啥后续问题就不深分析了。说下最后处理方法，就是回去开会了，橡胶供应商吵架，产品达到国家标准了，其他部门吵，谁也不想改，如果改牵一发动全身。最后结果橡胶供应商更改，用更高等级材料保证低温不超差，成本每个零件上升大几十元，全车小20个零件。样件回来后测试通过，继续下面的，之前就只测了和车身无关的。

这个和你的故事有啥不同，见仁见智。我就不多言了。
【 在 passa 的大作中提到: 】
: 如果这样说，极狐研发6年时间也确实正常。有个特斯拉员工讲过这样一个故事，当时他们去挪威进行冬季测试，当时在那里还有很多其他传统车企也在那里测试，因为特斯拉几乎没有从传统车企里出来的工程师，很快他们就发现大家工作方式的不同：在传统车企，比如宝马，当测试出一个问题后，首先做的是飞回德国，然后把设计人员，供应商，装配人员等召集到一起，大家先通过争吵，确定是哪一方的责任，然后再讨论解决方案，再报告给上级批准，然后再进行改进，等他们再返回挪威已经是几个星期以后了。而特斯拉在测试出问题后，第一时间是在现场进行改进马上继续测试，如果还有问题，马上发回总部，总部会连夜想出改进方案，马上继续测试，直到问题解决为止。我想新势力和传统车企在工作方式上的差异大家都会知道，但客户不会管你研发花了多长时间，花了多少钱，他只会看到手的产品是怎么样。有些所谓传统企业的消失是有必然原因的。
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有营养的回复
【 在 polarbear31 的大作中提到: 】
: 看来你比较认同新势力造车的思维，不知道你对汽车是工业皇冠的明珠这句话怎么看。  
: 也说这个我碰到的故事，也是汽车低温试验，过程中有一个橡胶件间隙配合超差了，导致后面一个链接件磨损了。我的想法就是赶紧现场想办法，别影响我们的测试。现场解决无非是临时用个大尺寸的件替换，这个最省事也不增加成本，但是温度正常或高温时一定是过盈，这个影响就被放任了。或者加一个东西弥补一下间隙，略曾成本，但是这是头痛医头的办法，橡胶没问题了，对其他的影响就不管了。这两个办法基本就是现场处理的两类办法。有啥后续问题就不深分析了。说下最后处理方法，就是回去开会了，橡胶供应商吵架，产品达到国家标准了，其他部门吵，谁也不想改，如果改牵一发动全身。最后结果橡胶供应商更改，用更高等级材料保证低温不超差，成本每个零件上升大几十元，全车小20个零件。样件回来后测试通过，继续下面的，之前就只测了和车身无关的。  
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: 这个和你的故事有啥不同，见仁见智。我就不多言了。  
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发自「今日水木 on Android」
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