- 主题:有点理解东北充电桩高比率坏掉的现状
2015年开上电车，京津冀没少跑。一年四五万够公里。
那时候高速服务区充电桩坏的很普遍。养成了剩余电量必须足够到三个充电站的习惯。
在高速上充电碰个充友难之又难，给电力打电话维修充电桩，都说十天用不上一次。
那时候挺感激特来电的，在河北每个县城都有特来电，北京很多景区都有。但后来慢慢全关停了。据说是经营不善欠了不少电费。现在在河北走村串镇，反倒不如2016年左右方便了。
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确实关的太多了
【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
: 2015年开上电车，京津冀没少跑。一年四五万够公里。
: 那时候高速服务区充电桩坏的很普遍。养成了剩余电量必须足够到三个充电站的习惯。
: 在高速上充电碰个充友难之又难，给电力打电话维修充电桩，都说十天用不上一次。
: 那时候挺感激特来电的，在河北每个县城都有特来电，北京很多景区都有。但
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发自「今日水木 on HMA-AL00」
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这个东北有啥关系，保有量少，恶性循环？
【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
: 2015年开上电车，京津冀没少跑。一年四五万够公里。
: 那时候高速服务区充电桩坏的很普遍。养成了剩余电量必须足够到三个充电站的习惯。
: 在高速上充电碰个充友难之又难，给电力打电话维修充电桩，都说十天用不上一次。
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--来自微水木3.5.11
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