先说价格，车是PRO版，因为是库存车有选装，综合优惠5万多，实际支出20多点。基本与主流行情相符，买车主要看时间点，不看个人侃价能力，大众基本上都是有车能卖就尽量卖，主要看他们急不急。

接下来说说车，基本上是想到哪说哪

1、200公里必充电，当然续航短的原因我自己知道，全是短程，然后车放室外，这车的电池包加热确实费电。冬天用ID.4 的200公里一充电，要有这个思想准备。说好的550公里续航，可能真的要等春暖花开了，ID.4每次开车会无脑加热到8度，你想外面冻透了基本都是-20左右，电池要加热30度，耗电量着实不低。

当然这里说的200公里，不是ID.4只能开到200，我的习惯是剩30%左右就充电，充到80%以上就走，剩30%的时候差不多还有150公里左右续航，到85%表显400。

这样写的目的原本是更客观，但似乎让人觉得ID.4冬天续航只有200，以我体验冬天城市路况开到300以上还是很轻松的。

2、车机好用程度超预期。这个车机虽然很弱，但可以不再用手机，基本上知足了。

3、这两天才知道方向盘和座椅加热可以设定到一开车就有，不得不说大众的菜单隐藏的太深，对于我们习惯图标界面的人来说，还要回到菜单，并仔细理解菜单上的汉字。

从这一点来看，车机确实不砸地。但是学会以后，用起来也不觉得麻烦，就是学习成本有点高。

4、车的行驶质感依旧好评，全下来20万出头应该是买不到同级质感的燃油车，这一点还是要点赞传统车企。关于行驶质感每个人的需求不一样，ID.4比较对我的口味，可能我喜欢的，你并不喜欢，这一点不喜勿喷。

5、网上喷子说的车窗键，这个和车机同理，习惯一下超级好用。大众这么做还真是有逻辑的，可以通过长按实现一键全升全降，对于我来说，起码盲按不至于把后排的降下来。

6、鼓刹的事还要说吗？反正刹得住就得了，网上大量评测。包括奥迪都是鼓刹，有啥不平衡的。

7、说说加速吧，这车0-100数据不好，但开起来感觉并不慢，我这1000多公里，都没怎么用过运动模式，感觉舒适和经济就足够。初段的响应是比较积极的风格，有点小推，起来以后速度很稳，提车以来没出过北京，最快可能120左右，100以上深踩依然有比较积极的加速感，平时超个车基本够用。

150KW，8秒多的车，整体预期不高，但这个表现有点超预期。

8、辅助驾驶可以用，不知道这个评价够不够客观，就是一个普通的L2,疲劳的时候可以用，车少的时候可以用，车多的时候尽量不要用，天气差，阳光斜射、出入隧道的时候不要用。

这个辅助跟车可以拉得很近，基本插不进去车，这点要好评。最关键，如果前车突然变道走了，你要自己踩一脚，要不然这个傻电脑会看到前面没车突然加速。

9、这车的自动刹车是最好用的功能，停车的时候，如果车感觉要撞上，直接替你踩刹车了。虽然此时距离还有，但你想，你是愿意多打一把，还是撞上补油漆呢。

10、最后一个，给转弯半径吧。转弯半径非常爽，小空间停车，调头无敌。当然这点也是最初ID.4战败Model Y的重要原因，Model Y的转弯半径有点大，后排座椅有点短，还有价钱有点贵。

虽然现在公里数不多，体验的也不够全面，后面如果有新体验，我也尽量以最直白的文字分享出来。
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你的意思是好几辆车换着开吗？我也常开别的车，没觉得有啥不方便，因为我基本不碰后排的车窗。前排的不会误碰，这点很好啊。

【 在 fantesy 的大作中提到: 】
: 我是车主但是我扔狂喷第五点
: 也许你只有一辆车，但你如果有多辆车，喷5不冤
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200充电的意思并不是续航只有200，而是剩30%，续航还有150公里左右的时候就去充电。充电最多到85，速度降下来就走人了，这样充电一小时左右，一周一次。不是挺正常的，估计春夏秋可以两周一次。


【 在 playmore 的大作中提到: 】
: 看你的描述，和之前的七八万的朗逸比，性价比真是不高啊
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空调界面，点右上角的设置，打开方向盘和座椅加热。然后开车前用手机开空调，车里全是热的。


【 在 marhhhhh 的大作中提到: 】
: 同样基本上一周冲，开迈斯冲办个小时足够一周用。
: 问一下，您提到的一上车就有座椅加热和方向盘加热怎样设置呀？
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可以显示车外温度，手机APP就别想了，这个只能看续航。

【 在 oRo 的大作中提到: 】
: 用到30%就充电，充到80%就停，实际只用了一半的电量
: 满电能跑400了，又没地库，这成绩不错了
: 顺便问个问题，id4的车机能显示车内温度吗，手机app上能远程看到这个温度吗？
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