crbs匹配可不是一行代码的事情。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 一行代码的事，能叫减配吗？
: 让特斯拉提供回收选项就如让苹果提供D盘一样，都是似乎合理而又阻碍优秀的要求。
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并没有，我买的电车也是有和特斯拉一样的单踏板模式的，以后他们想尝试也是可以的。

提供多种动能回收力度的车比特斯拉这种只有单踏板模式的具有比较优势是肯定的，不外乎是有人在乎这个优势有人不在乎而已。但即使不在乎的人，在一些特殊情况下（比如需要借车给别人）和油车一样的模式依然是比单踏板更优的选项。

对于版上一些人表示”习惯了单踏板不在乎有没有其他模式的“我觉得是很正常的；但一些人觉得特斯拉在这方面比提供更多选择的其他车更有优势，甚至表示”非单踏板模式就不应该存在的“，我就很不能理解了。

【 在 LucaToni 的大作中提到: 】
: 但你其实是剥夺了他们俩尝试强动能回收的机会，可以考虑租一辆你带着他俩深度试驾几天感受一下再决定
: 和我不选特斯拉的原因是一样的，特斯拉的单踏板模式确切的说是强制强动能回收不可调。我的电车主要三个人开，除了我之外，我爸是个驾龄30年的老司机，有一辆油车，但岁数已经60多了，平时偶尔会替我开车送；我老婆一个驾照还在实习期的新手，未来成手了打算出去自驾的时候偶尔帮我换换手。这种情况我买个和油车逻辑完全不同的特斯拉，我一方面担心我爸不适应他的油车和我的电车的切换，另一方担心我老婆习惯了特斯拉的单踏板，出去租车自驾的时候无法适应油车的逻辑。所以在我这几乎就是这个原因一票否决了特斯拉，其他的原因说起来都是小问题。
: 所以我很奇怪为什么总有人试图说服别人单踏板很好，甚至说提供非单踏板选项的车才是异，一个显著的减配行为没必要当优点来说吧。
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是啊，就这么简单的事情特斯拉都不愿意做，无外乎就是只关闭能量回收不做crbs匹配的话续航会尿崩，做crbs匹配有别的问题。我倒是感觉和刹车问题关系不大，主要还是硬件和软件匹配成本。

刹车问题到现在这个时间点还在反复提的大部分都是特斯拉黑，加上自媒体炒作话题有流量而已。特斯拉又不是在出了刹车问题之后强制高动能回收的。但我觉得强制高动能回收也许是少部分异常加速事故的原因，因为我身边就有人用单踏板模式踩错踏板差点造成事故的案例。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 现在刹车问题就炒这么火，如果上了CRBS九条命都说不清了。
: 我说的是关闭能量回收功能，很简单。
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其他的车都有的功能，特斯拉不提供为什么不能叫减配？不能说只有不提供硬件才叫减配，作为消费者我没有必要关心这个功能需要几行代码能够打开，我关心的就是有没有这个功能。甚至于特斯拉因为什么原因不提供这个功能我都不关心，我需要这个功能并且其他的车都有，而特斯拉没有，我认为就是减配。

【 在 vta 的大作中提到: 】
: 这么多问题都理解不了的人？调成无能量回收模式要多少行代码？100行够吗？
: 而且以前有这功能，放开这功能即使一行不够，用100行总可以吧。屏蔽原来这段代码叫减配？
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既然”什么都不做就有这个功能“特斯拉为什么不把这个功能开放出来？

我的逻辑是：1）早期特斯拉有低动能回收选项，近期版本取消了该选项，2）其他的电车有低动能回收和高动能回收选项，而特斯拉只有高动能回收选项。所以我认为特斯拉在近期版本中减配了该功能。

和特斯拉同价位甚至更便宜的车都有crbs功能，即踩刹车时联动动能回收。P7，汉这种特斯拉的竟品，甚至一众15万左右的电车都有这个功能。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 无能量回收天然就存在，什么都不做就有这功能。
: 现在花费人力物力使这个功能没有了，能叫减配吗？
: 而其它车也没有都用CRBS啊
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