- 主题:为啥没选特斯拉
你家把高能量回收切换成无能量回收，要多少代码？一行不够就10行。
问题都理解不了的人不配参与讨论。
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 特斯拉吹说他是他就是
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FROM 221.192.179.*
确实是一行代码的事情吧。特斯拉的刹车就是博世的iBooster 2.0，只是把CRBS禁用了
当然，开放了还是要调教的
【 在 yzt356 的大作中提到: 】
: 精神股东太多了。。。如果只是一行代码的事情，那么特斯拉加一行代码就能争取的更多的用户，哪怕只有万分之一，特斯拉都不肯加这行代码那肯定是脑子有大病。
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FROM 101.82.69.*
这么多问题都理解不了的人？调成无能量回收模式要多少行代码？100行够吗？
而且以前有这功能，放开这功能即使一行不够，用100行总可以吧。屏蔽原来这段代码叫减配？
【 在 yzt356 的大作中提到: 】
: 精神股东太多了。。。如果只是一行代码的事情，那么特斯拉加一行代码就能争取的更多的用户，哪怕只有万分之一，特斯拉都不肯加这行代码那肯定是脑子有大病。
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FROM 221.192.179.*
其实我没说用CRBS，就是原来有能量回收强度选择，现在没有选择了，我是说这个事。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 确实是一行代码的事情吧。特斯拉的刹车就是博世的iBooster 2.0，只是把CRBS禁用了
: 当然，开放了还是要调教的
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FROM 221.192.179.*
是啊，就这么简单的事情特斯拉都不愿意做，无外乎就是只关闭能量回收不做crbs匹配的话续航会尿崩，做crbs匹配有别的问题。我倒是感觉和刹车问题关系不大，主要还是硬件和软件匹配成本。
刹车问题到现在这个时间点还在反复提的大部分都是特斯拉黑，加上自媒体炒作话题有流量而已。特斯拉又不是在出了刹车问题之后强制高动能回收的。但我觉得强制高动能回收也许是少部分异常加速事故的原因，因为我身边就有人用单踏板模式踩错踏板差点造成事故的案例。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 现在刹车问题就炒这么火，如果上了CRBS九条命都说不清了。
: 我说的是关闭能量回收功能，很简单。
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FROM 114.255.33.*
你都说了开放了就要调教，这就肯定不是一行代码的事情了。我所说的减配也包括软件上的减配。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 确实是一行代码的事情吧。特斯拉的刹车就是博世的iBooster 2.0，只是把CRBS禁用了
: 当然，开放了还是要调教的
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FROM 114.255.33.*
原来就没用CRBS，现在也没用，这就不叫减配。
原来用了，现在没用，才可能叫减配。
【 在 yzt356 的大作中提到: 】
: 你都说了开放了就要调教，这就肯定不是一行代码的事情了。我所说的减配也包括软件上的减配。
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FROM 221.192.179.*
其他的车都有的功能，特斯拉不提供为什么不能叫减配？不能说只有不提供硬件才叫减配，作为消费者我没有必要关心这个功能需要几行代码能够打开，我关心的就是有没有这个功能。甚至于特斯拉因为什么原因不提供这个功能我都不关心，我需要这个功能并且其他的车都有，而特斯拉没有，我认为就是减配。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 这么多问题都理解不了的人？调成无能量回收模式要多少行代码？100行够吗？
: 而且以前有这功能，放开这功能即使一行不够，用100行总可以吧。屏蔽原来这段代码叫减配？
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FROM 114.255.33.*
看我另外一个回复你的，那特斯拉之前提供了没有动能回收的模式，现在不提供了，是不是可以认为是减配？
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 原来就没用CRBS，现在也没用，这就不叫减配。
: 原来用了，现在没用，才可能叫减配。
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FROM 114.255.33.*
无能量回收天然就存在，什么都不做就有这功能。
现在花费人力物力使这个功能没有了，能叫减配吗？
而其它车也没有都用CRBS啊
【 在 yzt356 的大作中提到: 】
: 其他的车都有的功能，特斯拉不提供为什么不能叫减配？不能说只有不提供硬件才叫减配，作为消费者我没有必要关心这个功能需要几行代码能够打开，我关心的就是有没有这个功能。甚至于特斯拉因为什么原因不提供这个功能我都不关心，我需要这个功能并且其他的车都有，而特斯拉没有，我认为就是减配。
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