- 主题:感觉铁锂电池才是目前电池最优解
我认为这是特斯拉方案的优点。
想给北汽提个建议，采用特斯拉方案。
但是有问题。
1.无法控制用户总是100%运用，导致电池寿命无法保证。
2.有没有办法在没充满时进行均衡。
3.满电无法动能回收。
其中3是对1的一个制约，让用户平时不要用到90%以上。
【 在 ceb 的大作中提到: 】
: 平常不跑远路，充多少其实没区别，没电随时充呗
: 需要跑远路的时候你可以充满，但是他就不能更多了
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修改:ylh1969 FROM 221.221.55.*
FROM 221.221.55.*
最近比亚迪公关经费很足。
【 在 kochpy 的大作中提到: 】
: 同事买了个标准续航的m3，电量官方建议充到100%，而我是后驱长续航版，一般电量最好只充到80%，所以每次充电后，我和他表显续航其实是差不多的，甚至我还要少一点，加上铁锂电池安全性更高一点，价格又便宜，真是感觉后背疼。
: 另外唐EV 108度电的版本要上市了，说明铁锂电池也能做到那么高的容量，又能充到100%，日常通勤使用真爽啊，特斯拉不是也签刀片了，不知道啥时候能用刀片版的MY。
: 而且铁锂电池正常使用最多衰减到70%~80%，安全性比三元高，没有贵重金属，成本压的下来，淘汰了非常适合做储能系统。感觉比亚迪这电池路线选得很牛逼啊。
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FROM 39.144.38.*
数据在哪？哪怕自媒体写的一篇文章也行，就说别的三元实际不满的
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 别人充满实际不满。所以怎么充也没事。
: 但是电池的能力得不到充分利用。
: 优点乎，缺点乎。自己看吧。
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FROM 221.192.179.*
厂家锁电，它不告诉你呀。但是这是事实，不管数据公布不公布。文章，写还是不写，发还是不发，都不能改变事实。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 数据在哪？哪怕自媒体写的一篇文章也行，就说别的三元实际不满的
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FROM 221.221.55.*
各有千秋吧，冲100%的话最后10%很花时间，你80%就还好，关键他还必须每周都要一次100%，也挺累的
【 在 kochpy 的大作中提到: 】
: 同事买了个标准续航的m3，电量官方建议充到100%，而我是后驱长续航版，一般电量最好只充到80%，所以每次充电后，我和他表显续航其实是差不多的，甚至我还要少一点，加上铁锂电池安全性更高一点，价格又便宜，真是感觉后背疼。
: 另外唐EV 108度电的版本要上市了，说明铁锂电池也能做到那么高的容量，
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发自「今日水木 on iOS」
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FROM 114.253.32.*
就拿我的EU260来说，刚买时，可以充到269km，实际跑280km。后来升级一次软件，只能充到260km，实际跑270。
好处是，满电也有回收，冷天也有回收。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 数据在哪？哪怕自媒体写的一篇文章也行，就说别的三元实际不满的
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修改:ylh1969 FROM 221.221.55.*
FROM 221.221.55.*
EU260，电池是331V 126AH。41.4KWH。实际最多充进39度电。再考虑效率，实际用多少？手册写38度电。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 数据在哪？哪怕自媒体写的一篇文章也行，就说别的三元实际不满的
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FROM 221.221.55.*
留电基本都有。
不过如果是电表显示充39度，估计电池衰减不少了，电表电量应该大于电池电量才对，因为有损耗。
官宣41.4度、手册写38度有点不厚道。应该官宣38度，厂家偷偷装41.4度的才对。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: EU260，电池是331V 126AH。41.4KWH。实际最多充进39度电。再考虑效率，实际用多少？手册写38度电。
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FROM 221.192.179.*
没感觉衰减。
升级软件后，一直就是那个度数，续航能到260。没脾气。
这就是北汽与广汽锁电的区别。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 留电基本都有。
: 不过如果是电表显示充39度，估计电池衰减不少了，电表电量应该大于电池电量才对，因为有损耗。
: 官宣41.4度、手册写38度有点不厚道。应该官宣38度，厂家偷偷装41.4度的才对。
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修改:ylh1969 FROM 221.221.55.*
FROM 221.221.55.*
三元充到100%很伤寿命
【 在 lOOO 的大作中提到: 】
: 为啥充到80%,？我就每次充到100啊
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FROM 39.183.93.*