别的车，三元可以充到100%。
【 在 kochpy 的大作中提到: 】
: 同事买了个标准续航的m3，电量官方建议充到100%，而我是后驱长续航版，一般电量最好只充到80%，所以每次充电后，我和他表显续航其实是差不多的，甚至我还要少一点，加上铁锂电池安全性更高一点，价格又便宜，真是感觉后背疼。
: 另外唐EV 108度电的版本要上市了，说明铁锂电池也能做到那么高的容量，又能充到100%，日常通勤使用真爽啊，特斯拉不是也签刀片了，不知道啥时候能用刀片版的MY。
: 而且铁锂电池正常使用最多衰减到70%~80%，安全性比三元高，没有贵重金属，成本压的下来，淘汰了非常适合做储能系统。感觉比亚迪这电池路线选得很牛逼啊。
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811也没问题。
【 在 justthinking 的大作中提到: 】
: 这俩其实都不是最优解。不知道将来会不会有什么靠谱的改进
: 从目前来看，躲开811，续航长一点的三元应该更好些。毕竟铁锂冬天性能降低是自身特性不可提升的。铁锂肯定是低端，这没啥异议
: 但是我的选择是宁肯冬天少一半续航也不想增加5%（瞎说的）的夏天着火概率，专门等的铁锂出来才买的M3
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郑人买履。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 感觉不准，需要实验和论文数据支撑
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我认为这是特斯拉方案的优点。
想给北汽提个建议，采用特斯拉方案。
但是有问题。
1.无法控制用户总是100%运用，导致电池寿命无法保证。
2.有没有办法在没充满时进行均衡。
3.满电无法动能回收。
其中3是对1的一个制约，让用户平时不要用到90%以上。
【 在 ceb 的大作中提到: 】
: 平常不跑远路，充多少其实没区别，没电随时充呗
: 需要跑远路的时候你可以充满，但是他就不能更多了
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修改:ylh1969 FROM 221.221.55.*
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就拿我的EU260来说，刚买时，可以充到269km，实际跑280km。后来升级一次软件，只能充到260km，实际跑270。
好处是，满电也有回收，冷天也有回收。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 数据在哪？哪怕自媒体写的一篇文章也行，就说别的三元实际不满的
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修改:ylh1969 FROM 221.221.55.*
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