- 主题:广汽埃安新出那款续航1000公里的车
我倒觉得即使是200度电池，7kw充电桩也够了，毕竟都有家充条件了，没必要每天都充满呐
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【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
竞品就是，100度电，700km，30万以下的。
电池价格不可能很快降低，充电功率也没有太大可能提高。
7kw慢充，已经
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FROM 210.12.221.*
晚八点到早八点，打死也就充进去80度电。难道早晨不用车？
【 在 overhoulo 的大作中提到: 】
: 我倒觉得即使是200度电池，7kw充电桩也够了，毕竟都有家充条件了，没必要每天都充满呐
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FROM 117.136.38.*
那就没必要背那么大电池。
经济技术角度看没必要。
【 在 overhoulo 的大作中提到: 】
: 我倒觉得即使是200度电池，7kw充电桩也够了，毕竟都有家充条件了，没必要每天都充满呐
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FROM 221.221.55.*
建议充电只充到90%CLTC续航1008公里，你最多拍600了吧！不能在多了
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FROM 223.223.203.*
2.2吨而已，跟93度电双电机版的重量一样。
也就是省一个电机（150kg）的重量增加了31度电池（150kg）。
【 在 ble 的大作中提到: 】
: 好像并不太重，2.4吨不到吧，电池能量密度增加不少。然后系统继承度高了，再花钱搞点轻量化，重量就下来了。
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FROM 223.71.143.*
80度电啊，足够开300-400km了，还不够一天用的？第二天回来再接着充呗，用个3-4天总充满了。
没必要每天都从0-100%吧。
【 在 demoet 的大作中提到: 】
: 晚八点到早八点，打死也就充进去80度电。难道早晨不用车？
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FROM 210.12.221.*
只要电池密度能不断提升，大电池还是需要的，比如冬天取暖，以及偶尔的长途。
毕竟电动机的能量转换效率极高，只要电池重量可控，背着还是可以接受的。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 那就没必要背那么大电池。
: 经济技术角度看没必要。
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FROM 210.12.221.*
我说的经济性。不考虑经济性当然是可以的。
【 在 overhoulo 的大作中提到: 】
: 只要电池密度能不断提升，大电池还是需要的，比如冬天取暖，以及偶尔的长途。
: 毕竟电动机的能量转换效率极高，只要电池重量可控，背着还是可以接受的。
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