对的。
电动车四大子系统：电池、电机、底盘和软件，除了底盘日德可以延续之前的燃油车优势，其他三项均是中国主导。

但随着宁德时代未来将提供“电池+底盘”的一体化解决方案，燃油车的底盘优势也将消耗殆尽。



【 在 sunlustre 的大作中提到: 】
: 已经实现，不是能不能。
:
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修改:Gary1981 FROM 124.127.42.*
FROM 124.127.42.*

204984000,2.4亿，确实多了一个零。
【 在 LiYingReBa 的大作中提到: 】
: 不太信这个数据
: 多了个零吧？
:
: ...................
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FROM 101.41.182.*

现在电动车缺芯片，这不属于底盘吧，也是中国主导？
【 在 Gary1981 的大作中提到: 】
: 对的。
: 电动车四大子系统：电池、电机、底盘和软件，除了底盘日德可以延续之前的燃油车优势，其他三项均是中国主导。
: 但随着宁德时代未来将提供“电池+底盘”的一体化解决方案，燃油车的底盘优势也将消耗殆尽。
: ...................
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FROM 101.41.182.*

实际在国外的感受和你恰恰相反。

华为可能主要面向business，所以，普通人接触到的其实不多，而且设计有问题，比如路由器的插头，非要在旁边多出一块，使得插上插座之后，旁边的插座都不能用了。就周围人来看，华为主要的用户群体还是华人。其实，华为应该感谢华人的支持。另外，对于运营商，可以理解华为为什么拿下那么多订单：尽管技术上没有什么优势，但是，对运营商的响应速度、吃苦耐劳、对待运营商的态度等方面，应该比其他欧美厂商要好很多。其实，这才是华为相对于其他电信厂商的真正优势所在。

相反，很多其他产品，比如，抖音、行车记录仪、野营帐篷、电视机、投影仪、冰箱、洗衣机、太阳能面板、电动工具、手机（Oppo、Vivo、一加）、小米家电、大华灯具、无线监控摄像头、海底捞等等，很多在国外是非常受欢迎的。在其自身领域，认可度要远高于华为在自身领域的认可度。

实事求是的说，欧美国家员工素质高，但是，员工成本也高；东南亚的员工素质远低于中国。另外，中国人的吃苦耐劳程度要高于欧美及东南亚国家的人，创造力要远高于东南亚国家。所以，目前，综合来说，中国的制造业还是具有较大的比较优势的。不管对待中国的态度如何，我见到的绝大部分西方人，只要出过国的，基本都认可这一点。

德国车保养比较贵，但是油耗比日本车低，操控比日本车好，所以不好说。但是，不管是油车还是电车，我都感受到一种态势，就是，国产车还有韩国车至少已经对日本车构成了相当的压力。日本人的思维和产品感觉还停留在20年前，目前还在吃老本。我接触过很多18、19，20多岁的年轻人，尽管他们的父母还在迷信日本车，但是，从他们的态度来看，明显不太喜欢日本车实际上，现在长城哈弗、还名爵在很多地方卖得相当不错，而且，很多人都知道比亚迪电车。我有一个白人朋友，一直开欧洲车，听着丰田口碑比较好，换了个landcruiser，感觉并不是十分满意，他说今后换车不会在考虑丰田了，可能会考虑哈弗（但也不一定）。当然，这也可能和他的开车习惯有关，但是，这也说明，国外也不是铁板一块，国产车实际上已经有一定竞争力了。

【 在 windferry 的大作中提到: 】
: 国内企业就是窝里横，出国就不行了。华为除外
发自「今日水木 on EVR-AL00」
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FROM 49.199.140.*

汽油车为什么就不能有大屏幕和刷痘印呢？

【 在 leohappy 的大作中提到: 】
: 我有大屏幕，以后可以边开车边刷抖音
: 你们那些汽车屁都没有
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FROM 159.226.180.*