【 在 west 的大作中提到: 】
: 我真看不出来，能看出来的就是送去中汽研测试的车子和卖到市场的不一样
:

在你了解侧气帘起爆机制之前，尽量少下定义，
别搞得好像因为无知所以可以随意构陷污蔑一样。

我给你描述一下细节，顺便普及普及常识。

2021年一共就两个极狐碰撞，
极狐S  vs  特斯拉Y
极狐S  vs  比亚迪汉

两次碰撞，比亚迪汉和特斯拉Y  
碰撞的冲击力都传到了侧门，甚至到了C柱。
现象就是两车门无法顺利打开，
而侧气帘的传感装置都在侧门里，接收到的冲击力超过了设定值，所以这俩车都爆了。

极狐S 两次测试，所有冲击力形变，仅靠车头溃缩即完成了，
现象就是车门完好无损顺利打开，接收到的冲击力没有超过设定值，所以侧气帘没爆。

这就是我说的，两个拳手，弱者连对方的头都没碰到，就败了。
胜者的牙套上自然不会有咬痕。
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修改:wangdass8 FROM 106.38.53.*
FROM 106.38.53.*

【 在 west 的大作中提到: 】
: 看了啊，特斯拉侧气帘弹出了，极狐没弹出
:

特斯拉门无法顺利打开，看到了么。
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FROM 106.38.53.*

极狐确实没弹出，但极狐即使没弹出也比byd的弹出强，从假人伤害上可以看出来。
所以仅就这汉ev和极狐而言，汉ev是一个很努力的学渣。

【 在 west 的大作中提到: 】
: 看了啊，特斯拉侧气帘弹出了，极狐没弹出
:
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修改:paradiseJR FROM 202.122.36.*
FROM 202.122.36.*

【 在 west 的大作中提到: 】
: 和门有啥关系，我说的是极狐侧气帘没打开
:

你真是只看结果，不问原因的那种人。
跟那些只问价格，不看品质的人一样。

我觉得我举得例子够明白了，极狐因为更胜一筹，所以冲击力截留在了车头溃缩区，车门完好无损就是证据，所以没有达到侧气囊的起爆标准，可以留给预防二次碰撞。

相对的所有跟极狐撞的车，车门都变形无法打开，检测器不知道是正面碰撞还是侧面碰撞，但是检测器在车门里感受到了超过起爆标准的减速度等变量，存在侵入驾驶室的可能性，所以侧气帘打开了。


结论就是极狐把对手撞拉垮了，自己没啥事，所以才有了对方A柱和门形变，导致了侧气帘爆出的结果。

自己啥事儿没有，爆侧气帘干嘛？
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修改:wangdass8 FROM 223.104.41.*
FROM 106.38.53.*

【 在 west 的大作中提到: 】
: 对，啥事没有，就是后排乘客阵亡了，气囊没弹出而已，你觉得挺好就挺好吧，反正车主是你不是我
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2022年1月14日 星期五，今年第一次对牛弹琴
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FROM 106.38.53.*