没必要，按当前限速的状况，市区限速70/80的很多，超一点开到90。 高速90起。
所以直驱90-100起切换的直驱比较合适。此时转速和功率匹配度更好。

40，60起步就直驱，那不就成了油车了，速度很低的情况下，即使变速档位使得速度匹配，功率显然不匹配，那就不在高效区间。

【 在 touareg (Wir müssen wissen, wir werden wissen) 的大作中提到: 】
: 如果两档直驱的话，显然档位应该放在70左右的区间和120左右的区间。
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FROM 180.90.75.*

不谈齿比而说“直驱先进”，是无知。因为在不合适的齿比下直驱，反而会更费油。

所以，为了使直驱真“先进”，就得有更多的档，以提供更多齿比选择，来让发动机在更宽负载工况下都能处于比较高的效率区间上。

这点儿基本逻辑你不懂吗？所以，你们主张直驱先进的，天然会对更多的档位情有独钟。

【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 逻辑堪忧，直驱先进不等于档位越多越先进。
: 别把你自己的想象强加给别人。
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修改:touareg FROM 117.12.18.*
FROM 117.12.18.*

一个齿比所能对应的最高效率点是比较窄的，所以齿比（档位）越多，才可能越省油。实际上纯油车也确实是档位越多越省油。按照这个逻辑纯油车最先进。

不过这是你们的思路。在我看来直驱的省油效果很边际，而且会降低nvh，完全没有必要为了省油而保留直驱。


【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 这是直驱切换的起点，并非最高效率点。而且换挡显然不会是必须某一速度值，会在一个范围内根据当时是综合状况选择切换实际，所以说90-100之间都可能当做切换值。
: 至于最高效率点放在哪里，那要看厂家怎么看待大部分的开高速习惯了。不过一般国内厂家优先的并不是高速，认为绝大多数时间是市内代步，郊区跑跑，真正跑长途高速的比例很低。混动如此，纯电也差不多。
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FROM 117.12.18.*

我觉得对应8at的7、8两档更合理。国内的路况，只有高速路上才有较多相对稳定的机会，用得上直驱。


【 在 luoxj 的大作中提到: 】
: 40开始太扯淡了，国内企业缺乏混动经验，何必一上来就挑战高难度？
: 长城两档，对应6AT的5、6档，这样比较好，4档及以下都用电驱。
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FROM 117.12.18.*

你接着说。

【 在 touareg (Wir müssen wissen, wir werden wissen) 的大作中提到: 】
: 油车档位越多越省油是事实，9at肯定比6at省油。
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