不符合国内市场啊。
不能充电，不能免购置税，不能上绿牌，只能跟普通混动车竞争；

【 在 ble (ble) 的大作中提到: 】
: 作为一款增程式混动车，日产NOTE在中国市场惨败之后，回到日本却取得了极大的成功，销量常常霸榜，截至21年已经卖出了一百多万辆。这种奇怪的现象就值得我们仔细分析一下了。
: 首先我们来看看增程式的优缺点：
: 优点：  
: 0. 增程没有续航焦虑
: 1. 技术相当简单，甚至可以说原始。
: 2. 正因为简单，所以可以获得极大的成本优势。
: 3. 系统可以做的非常轻量化。
: 4. 轻量化时还算不错的油耗水平。
: 缺点：
: 1. 相对纯电舒适性差，虽然是电驱，却不得不忍受一个内燃机在身边颤抖。
: 2. 亏点时动力性能差。
: 3. 毕竟主要还是靠内燃机提供能量，污染比纯电车大。
: 日产NOTE，完美的发挥了其全部的优点，车声极度轻量化，成本极度压缩，卖到10万元以内，所以其最终抓住了低端市场，其成功可以类比宏光Mini EV。极致发挥自己的特长，抓住目标客户。
: 然后我们来对比一下国内的增程式汽车理想。 其实理想也是完美利用了其中0、1、2的优点，但是摒弃了轻量化这一条，做成了大而豪的SUV。其实这是很容易理解的：  
: 1. 作为一个新势力，使用简单技术可以避免翻车
: 2. 使用低成本技术可以保证自己赚钱
: 3. 但是制造低端车上了量也赚不了钱
: 4. 目前国人用车还不是经济适用放在首位，也有面子的考量。
: 5. 环境污染？不是政府强迫的话，中国人从来没考虑这一点
: 但是在高端车市场，增程式的缺点也得到了放大：
: 1. 相比纯电车，既没有足够的舒适性，
: 2. 亏电时动力性还还是差，
: 3. 油耗不低，污染也不小，甚至都不比其他混动省油，
: 所以这里就能看到李想这个商人的精明之处：  
: 1.只要利润高，卖一台赚的顶的上卖50台日产NOTE。
: 2.中国市场大，只要能忽悠到一批人，就能保证盈利。
: 3.反正技术低端，不会砸锅。拿面粉当脑白金卖，反正吃不死人。
: 4.充分利用纯电产业的红利。
: 最终李想成功的在中国市场营造出来了增程车的另一种爆发现象。
: 如今，日产NOTE在其本国内迭代了三轮之后，又再次杀回了中国，究竟国内消费市场有没有变化，有了多大的变化，还需要拭目以待。
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en,日产应该快速把note系统适配到suv这个级别，去冲奇骏的销量去
【 在 spare (闲人) 的大作中提到: 】
: 这车最大的问题是太小了，中国人就不喜欢这么小的车
: 便宜也没便宜到哪去，跟现在的纯电代步相比毫无优势啊
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