- 主题:续航比赛时候室内温度应该用实测一致的，而不是厂家空调显示的
对对对，车企能同时优化中美欧三个不同的测试逻辑，中美欧三个官方机构测试都不行，还是我们国内的民间大神厉害。
【 在 paradiseJR 的大作中提到: 】
: 还有一种叫应试设计。即车企自己搭一个和工信部一样的测试平台，让车在上面不停的跑，通过不停变换软件逻辑，使续航最大化。把这 ...
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冬季测试就应该都不开空调，穿的厚厚的开车，或者加个外置的取暖设备
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如果这么做就能增大续航，所有车企都会这么做。
事实上续航跟软件逻辑没关系，NEDC续航就是由风阻、滚阻、电池容量这三个因素决定，要优化也只能优化这三个方面。
至于电控电机效率，那个影响程度不大，IGBT换SiC，续航只能提升个位数百分点，都是IGBT的话，不同的供应商之间效率区别就更小了。
NEDC测试又不开空调，温度也是23度，电池无需加温也无需冷却，温控系统的电耗不影响测试结果。
【 在 paradiseJR 的大作中提到: 】
: 还有一种叫应试设计。
: 即车企自己搭一个和工信部一样的测试平台，让车在上面不停的跑，通过不停变换软件逻辑，使续航最大化。
: 把这个逻辑固定下来作为实际车辆的三电控制逻辑。
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FROM 223.71.143.*
多点达标就行，比如四个座位头部位置。
【 在 bustrain 的大作中提到: 】
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: 所以要放后排 避免空调直吹， 就是要测实际室内环境温度。
: 【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: : 中汽评测是这么测的，不过温度计放在司机耳朵位置，空调设置为吹脚模式（避免热风直接吹到温度计上）。
: : 结果个别车鸡贼，设置吹脚模式时，后排出风口不出热风，省了不少电。
#发自zSMTH@钛星
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